|
то в определенной степени, а именно <3п < <3к, (4.7) где ()п — коэффициент стеснения движения после установки ограждений; Ок критическая величина коэффициента для данных условий. Для практических расчетов величину критического коэффициента стеснения вычисляют по следующей формуле СЗк0,9(5Д + 0,1, (4.8) где Од коэффициент стеснения движения до установки ограждения. Решение ряда практических задач потребует определения величины той части потока автомобилей, которая движется без стеснения с интервалами времени, большими минимальных значений, необходимых на выполнение маневра безопасности разъезда. Эти интервалы равны времени, необходимому для проезда расстояния видимости между едущими навстречу друг другу автомобилями. В таблице 4.19 представлены минимальные расстояния видимости для различных скоростей [5, 8], а также время их проезда при условии, что разъезжающиеся автомобили обладают одинаковыми (или близкими по величине) скоростями. Таблица 4.19 Минимальные расстояния видимости для различных скоростей Расчетная скорость, км/ч Минимальное расстояние видимости, м Время сближения, с 120 350 5,2 100 280 5,0 80 200 4,5 60 150 4,5 50 120 4,3 40 100 4,5 30 80 4,6 Как видно из таблицы, для всех скоростей интервал времени близок по 125 |
характеризовать величиной дополнительной напряженности, или коэффициент стеснения, который предлагается рассчитать по формуле 0 =-(« + *-В), (4.5) 2 где г**2х + у1+у2> (4.6) Предлагаемый показатель коэффициент стеснения Я позволяет определить относительную опасность разъезда различных автомобилей, движущихся с равными скоростями по разным участкам дорог, мостов и путепроводов с различной шириной проезжей части. Следует подчеркнуть, что с помощью такой оценки можно одновременно учесть целый ряд факторов, определяющих траекторию движения автомобиля, или рассчитать скоростные режимы движения автомобилей, позволяющие двигаться с тем или иным эмоциональным психологическим напряжением. Заметим, что излишняя ширина проезжей части характеризуется величиной коэффициента стеснения движения, меньше нуля. Можно предположить, что после реализации по повышению пассивной безопасности движения автомобилей должно происходить в условиях, не худших, чем до реализации. Стеснение движения даже, если и допустимо, то в определенной степени, а именно Ял < Як. (4.7) где Яп коэффициент стеснения движения после установки ограждений; Як критическая величина коэффициента дтя данных условий. Для практических расчетов величину критического коэффициента стеснения, вычисляют по следующей формуле Як 0,9Яд + 0,1 . (4.8) где Яд * коэффициент стеснения до установки ограждения. Решение ряда практических задач потребует определения величины той части потока автомобилей, которая движется без стеснения с интервалами времени, больших минимальных значений, необходимых на выполнение маневра безопасности 123 разъезда. Эта интервалы равны времени, необходимому для проезда расстояния видимости между едущими навстречу друг другу автомобилями. В таблице 4.19 представлены минимальные расстояния видимости для различных скоростей 15, 30], а также время их проезда при условии, что разъезжающиеся автомобили обладают одинаковыми (или близкими по величине) скоростями. Как видно из таблицы, для всех скоростей интерват времени близок по значению к 5 с. Используя известные данные [99], рассчитаем вероятность появления таких интервалов для различной интенсивности движения. Таблица 4.19 Расчетная скорость, км/ч Минимальное расстояние видимости, м Время сближения, С 120 350 5.2 100 280 5,0 80 200 4,5 60 150 4,5 50 120 4,3 40 100 4,5 30 80 4,8 При 200 авт./ч она составляет 57 %, 650 автлч 27 %. Для перехода к значениям среднегодовой суточной интенсивности использована следующая зависимость #0=у(ЛМ0), (4.9) где .Vо среднегодовая интенсивность движения по дороге в двух направлениях, авт./сут; V число полос движения, м; 'V интенсивность движения по одной полосе, авт./ч. Тогда для двухполосных дорог величину части потока, движущегося в тесненных условиях, можно определить по формуле /? = 0.3 + 6.5 • 10“5 АГл. (4.10) 124 |