|
Таблица 4.24 — Коэффициенты, учитывающие крутизну откоса земляного по лотна Высота насыпи, м Величина кт при заложении откоса 5,0 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,5 0,01 0,06 0,14 0,21 0,37 0,63 1 1,48 2,09 1,0 0,01 0,06 0,14 0,23 0,39 0,64 1 1,46 2,04 1,5 0,01 0,07 0,14 0,24 0,40 0,66 1 1,44 1,99 2,0 0,02 0,08 0,16 0,26 0,42 0,67 1 1,42 1,94 2,5 0,03 0,09 0,17 0,27 0,44 0,68 1 1,40 1,85 3,0 0,03 0,09 0,19 0,29 0,45 0,70 1 1,38 1,84 3,5 0,04 0,10 0,19 0,31 0,47 0,71 1 1,35 1,79 4,0 0,05 0,11 0,20 0,32 0,49 0,72 1 1,33 1,74 4,5 0,06 0,12 0,20 0,34 0,50 0,73 I 1,31 1,69 5,0 0,07 0,13 0,22 0,35 0,52 0,75 1 1,29 1,64 6,0 0,08 0,15 0,24 0,37 0,54 0,76 1 1,27 1,54 7,0 0,09 0,18 0,26 0,39 0,56 0,77 1 1,25 1,44 >7 о•—<е,о 0,20 0,28 0,40 0,57 0,77 1 1,23 1,40 4.6 Затраты на установку, содержание и ремонт ограждений Целесообразность применения ограждений во многом обусловливается не только изменением уровня аварийности, потерь от ДТП и скорости движения, но и капитальными затратами на реализацию мероприятий по обеспечению безопасности (например, установку барьерных ограждений) и затратами на их содержание в процессе работы. Величину затрат на реализацию мероприятий по обеспечению безопасности, например, установку барьерных ограждений, определяют по сметной стоимости на строительство. Кроме стоимости строительства, другим фактором, определяющим эффективность применения ограждений, являются затраты на текущее содержание ограждений, затраты на ремонт ограждений после наезда на них автомобилей. В таблице 4.25 представлены некоторые данные об этих затратах, полученные автором в результате анкетного опроса производственных подразделений Минавтодора. 135 |
В таблице 4.24 представлены величины коэффициента, учитывающего крутизну откоса земляного полотна. 5.0 0,001 0.01 Величина кт при заложении откоса 2,5 2Д 0,63 , 0,64 5 2^5 ~о,оз~~ 0,09 0,17 3,0 0.03 0,09 0,19 3.5 0.04 0,10 6,19 4.0 0,05 0,11 0,20 0,66 0,67 0.27 6.29 0,44 0,46 0.68 0,70 4,5 0.06 0,12 0,20 и_°>34 0,50 5,0 6.07 Т" 6,13 0,22 0,35 0.52 6,0 6,08 Т 0,15 0,24 0,37 0,54 Таблица 4.24 0,09 0,1» ____ _>7_ ; 0,10 I 000 0,77 0,40 I 0,57 0.77 : 0^ : 209 1,46 2,04 М8 1,44 _М2 1.33 1,74 1,31 1,99 1.94 1.79 1,89 1,44 Можно считать доказанным, что высота и крутизна откоса земляного полотна влияют на изменение числа и тяжести происшествий, изменение объема земляных работ при возведении насыпи дороги, а также и изменение площади отвода сельскохозяйственных угодий. Все это необходимо учитывать при расчете эффективности оборудования дороги ограждениями. Следует отметить, что при реализации такого решения, как строительство пологих откосов, возможны варианты устройства их только с одной стороны земляного полотна. 4.6. Затраты на установку, содержание и ремонт ограждений Целесообразность применения ограждений во многом обусловливается не только изменением уровня аварийности, потерь от ДТП и скорости движения, по и капитальными затратами на реализацию мероприятий по обеспечению пассивной безопасности (например, установку барьерных ограждений) и затратами на их содержание в процессе работы. 134 Величину затрат на реализацию мероприятий по обеспечению пассивной безопасности, например, установку барьерных ограждений, определяю! по сметной стоимости на строительство. Кроме стоимости строительства, другим фактором, определяющим эффективность применения ограждений, являются затраты на текущее содержание ограждений, затраты на ремонт ограждений после наезда на них автомобилей. В таблице 4.25 представлены некоторые данные об этих затратах, полученные автором в результате анкетного опроса производственных подразделений Минавтодора. Таблица. 4.25 Вид затрат Величина затрат, Р. Максимальная Минимальная Средняя Эксплуатационные на 1 км о!раждений в год 54000 3000 25800 Ремонт после одного наезда 1800 300 420 Г1о данным американских исследований, стоимость восстановительных работ после столкновения автомобиля с барьерными ограждениями лежит в пределах 140600 долларов на один случай, что находится в определенном соответствии с данными, полученными автором (таблица 4.25). Оборудование автомобильных дорог барьерными ограждениями в известной мере усложняет их эксплуатацию. Особенно ярко это проявляется в зимних условиях, когда необходимо дорош очищать от снега, а ограждения работает как снегозадерживающий щит. В результате образуются снежные валы в пределах земляного полотна, которые служат причиной снежных заносов [92]. Вместе с тем следует отметить, что пологие откосы крутизной 1:5-1:6 обеспечивают хорошие условия для обтекания земляного полотна снежно-вегровыми потоками, в результате чего в большинстве случаев снег переносится через дорогу, не задерживаясь на проезжей части [41,83]. Расположенные на обочине ограждения вызывают дополнительное снсгоотложенне в пределах проезжей части и значительно затрудняют полную снегоочистку' полотна дороги. Эго в свою очередь ухудшает условия движения автомобилей. 135 |