|
пассажиров и увеличения транспортных затрат. Таблица 4.28 Эксплуатационные затраты на содержание 1 км дороги, оборудованной ограждениями Зона районов по категоНаименование эксплуатационных затрат рии трудности снегона содержание 1 км дороги, оборудованной борьбы ограждениями с двух сторон, в год, р. I 3000 И 11200 III 25800 IV 46800 V 78900 Автомобильные дороги нередко пересекают ценные сельскохозяйственные угодья. Естественно, поэтому, что вопросу бережного отношения к отводу земли при строительстве автомобильных дорог посвящен ряд исследований: В.К. Некрасова [83], А.К. Славутского [45, 91], Н.Н. Соленикова [92, 93] и др. [5, 87]. Более внимательное и бережное отношение к земельным угодьям заставляет при проектировании и строительстве автомобильных дорог находить грунтовые карьеры на неудобных в сельскохозяйственном отношении землях. Это обстоятельство определенным образом сказывается на удельной стоимости производства земляных работ. По формуле (2.8) данным таблицы 4.29 и фактическим данным о стоимости 1 м3 земляных работ можно рассчитать величину потерь народного хозяйства от дополнительного изъятия сельхозугодий под земляное полотно с уположенными откосами. Перечень и количественная характеристика факторов, определяющих целесообразность и эффективность реализации конструктивных и планировочных решений, представленные в настоящей работе, являются достаточными для составления аналитических моделей, необходимых при выборе и обосновании некоторых элементов поперечного профиля двухполосных автомобильных дорог на стадии проектирования, а также при выборе мероприятий безопасности на стадии эксплуатации автомобильных дорог. 139 |
Таблица 4.28 Зона района по категории трудности снегоборьбы Изменение эксплуатационных затрат на содержание 1 км дороги, оборудованной ограждениями с двух сторон, в год р. I 2700 II 10200 III 25800 IV 46500 V 77100 При установке с одной стороны дороги величину С, следует уменьшить в два раза. В затратах на дополнительные расходы по содержанию дороги, оборудованной ограждениями, учтено выполнение тщательной, постоянной натуральной снегоочистки. В случае, когда такая очистка не обеспечивается, отрасли лесного комплекса терпят убытки из-за снижения скорости движения грузов и пассажиров и увеличения транспортных затрат. Автомобильные дорога нередко пересекают ценные сельскохозяйственные угодья. Естественно, поэтому, что вопрос бережного отношения к отводу земли при строительстве автомобильных дорог посвящен ряд исследований В.К. Некрасова [102, 103] и другие [30, 104]. Существуют нормативы для определения стоимости возмещения потерь сельскохозяйственного производства в технических проектах на строительство автомобильных дорог. Некоторые из этих нормативов представлены в таблице 4.29. Более внимательное и бережное отношение к земельным угодьям заставляет при проектировании и строительстве дорог находить фу нтовые карьеры на неудобных в сельскохозяйственном отношении землях. Это обстоятельство определенным образом сказывается на удельной стоимости производства земляных работ. По формуле (2.8) данным таблицы 4.29 и фактическими данными о стоимости 1 м' земляных работ можно рассчитать величину потерь отраслей лесного комплекса от дополнительного изъятия сельскохозяйственных угодий под земляное полотно с уположенными откосами. 138 Таблица 4.29 Пашня Кормовые угодья, сенокос Район Нормативная стоимость Капитальные вложения Нормативная стоимость Капитальные вложения Россия 208800 161400 111000 73500 Северо-Западный 10200(1 125700 113400 73500 Центральный 173700 136500 93600 60000 : Волго-Вятский 154800 123000 97500 66900 Центр Черноземья 211800 170700 108300 76200 : Поволжский 216000 170400 143100 97800 : Северо-Кавказский 274800 217800 149700 103500 ; Уральский 169500 132300 98700 65100 Западно-Сибирский 211800 161700 100200 61800 Восточно-Сибирский 191700 134700 115200 71400 ; Дальневосточный 215700 152700 122700 77100 Перечень и количественная характеристика факторов, определяющих целесообразность и эффективность реализации конструктивных и планировочных решений, представленные в настоящей работе, являются достаточными для составления аналитических моделей, необходимых при выборе и обосновании некоторых элементов поперечного профиля двухполосных автомобильных дорог на стадии проектирования. а также при выборе мероприятий пассивной безопасности на стадии эксплуатации автомобильных дорог. 139 Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организании) получить следующий технико-экономический эффект Количественная характеристика факторов, определяющих целесообразность и эффективность реализации конструктивных и планировочных решений я «ь ляется достаточной для составления аналитических моделей, необходимых при выборе и обосновании некоторых элементов поперечного профиля двухпол оси ых автомобильн ы х дорог на сталии проектирования, а также при выборе мероприятий пассивной безопасности на стадии эксплуатации автомобильшлх дорог. Суп[ествуютис нормативы для определения стоимости возмещения потерь различных видов сельскохозяйственного производства сокращены на 25-30 %_____________________________________________________ Замечания и предложения о дальнейшей работе по внедрению_________________ Продолжить работу по исследованию влияния планировочных и конструктивных решений на пассивную безопасность автомобильных дорог в различных дорожно-климатических зонах Тохаре» Е.В. 228 |