|
личина расстояния от кромки проезжей части до ограждения), которые некоторым образом отражают требования по обеспечению безопасности дороги. Однако отсутствие полных и систематизированных данных не позволяет выявить эффективность устройства пологих откосов в тех случаях, когда установка ограждений по ряду причин невозможна. Действующие в нашей стране строительные нормы и правила [73] нормируют применение ограждений на дорогах 1-1У технических категорий в зависимости от величины перспективной интенсивности движения. При этом не предусматривается установка ограждений на дорогах с перспективной интенсивностью на пятилетний период менее чем 1000 авг/сут. Кроме того, как указывает В.П. Залуга [73], требования к установке ограждений в зависимости от высоты насыпи неконкретны, так как тяжесть последствий ДТП, прежде всего, зависит от возвышения бровки земляного полотна над подошвой откоса, дном водоотводной канавы, крутизны откоса и формы поперечного профиля канавы, ширины проезжей части и обочин. Названные нормы обязывают устанавливать ограждения на дорогах с удалением от кромки проезжей части не менее чем на 1 м и далее и не ближе чем на 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна. Однако на опасных участках дорог (а именно на таких участках и предусматривается в первую очередь устанавливать ограждения) ширину обочин допускается принимать равной 1,5 м, и это требование полностью противоречит указанным выше. Правила установки ограждений на существующих дорогах сформулированы также в ГОСТ 26804-86 [110]. Этот документ достаточно полно отражает влияние размеров геометрических элементов дорог на частоту и тяжесть последствий от дорожно-транспортных происшествий, но не учитывает различия в ширине проезжей части и обочины существующих дорог, а также особенности их зимнего содержания. В этом документе указано лишь минимальное расстояние от ограждения до кромки проезжей части (1 м) и не отражены условия, при которых целесообразно вместо установки ограждений устраивать пологие откосы, увеличивать ширину обочин или проезжей 14 |
саране нормативными документами в этой области являются строительные нормы и правила на проектирование и реконструкцию автомобильных дорог 6 и Государственный стандарт «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» [7]. Некоторые данные о нормативных требованиях к установке ограждений на дорогах ряда зарубежных стран приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1 Крутизна откоса наВысота насыпи, при которой следует устанавливать ограждения, не менее, м СЫПИ Финляндия Швеция Норвегия Германия США Испания 1 1 1.0 1 1,5 2-10 1.5 3 1,0 1,5 1 2 4,0 7-19 4-6 3 1,7 3,0 1 2,5 11-24 7-10 6 2,7 6,0 1 3 8 14-25 10-15 8,5 9,0 1 4 14,0 Как видно из таблицы 1.1, за рубежом предусмотрен более широкий диапазон значений высоты насыпи, чем в России. Однако рекомендации касающиеся установки средств пассивной безопасности, не учитываю! в полной мере ценности земельных угодий, особенностей зимнего содержания дороги в разных климатических зонах, а также размеры аварийности в зависимости от геометрических элементов дороги (в частности, радиусов горизонтальных кривых и продольных уклонов дороги). В действующих нормативных документах ряда стран определены некоторые условия установки дорожных ограждений (интенсивность движения, геометрические параметры дороги, величина расстояния от кромки проезжей части до ограждения), которые некоторым образом отражают требования по обеспечению пассивной безопасности дороги. Однако отсутствие полных и систематизированных данных не позволяет выявить эффективность устройства пологих откосов в тех случаях, когда установка ограждений по ряду причин невозможна. Действующие в нашей стране строительные нормы и правила [6] нормируют применение ограждений на дорогах ГIV технических категорий в зависимости от П величины перспективной интенсивности движения. При этом не предусматривается установка ограждений на дорогах с перспективной интенсивностью на пятилетний период менее чем 1000 авт./сут. Кроме того, как укатывает В.П. Залуга [8], требования к установке ограждений в зависимости от высоты насыпи неконкретны, так как тяжесть последствий ДТП, прежде всего, зависит от возвышения бровки земляного полот на над подошвой откоса, дном водоотводной канавы, крутизны откоса и формы поперечного профиля канавы, ширины проезжей части и обочин. Названные нормы обязывают устанавливать ограждения на автомобильных дорогах с удалением от кромки проезжей части не менее чем на I м и не ближе чем на 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна. Однако на опасных участках дорог (а именно на таких участках и предусматривается в первую очередь устанавливать ограждения) ширину обочин допускается принимать равной 1,5 м, и это требование полностью противоречит указанным выше. Правила установки ограждений на существующих дорогах сформулированы также в ГОСТ 26804-86 [7]. Этот документ достаточно полно отражает влияние размеров геометрических элементов дорог на частоту и тяжесть последствий от дорожно-транспортных происшествии, но не учитывает различие в ширине проезжей части и обочины существующих дорог, а также особенности их зимнего содержания. В этом документе указано лишь минимальное расстояние от ограждения до кромки проезжей части (1 м) и нс отражены условия, при которых целесообразно вместо установки ограждений устанавливать пологие откосы, увеличивать ширину обочин или проезжей части, и которые могут быть определены только после разработки методики расчета эффективности оборудования дорог ограждениями на основе всего комплекса факторов с учетом ширины обочин, проезжей части и особенностей зимнего содержания дорог, оборудованных ограждениями. Недостаточно полно существующие нормативные документы отражают и необходимость повышения безопасности движения в зонах препятствий, расположенных в придорожной полосе. При этом опасными для движения препятствиями являются и стойки дорожных знаков. Проведенный автором анализ [9] показал, что на дорогах страны вне населенных пунктов, частота установки знаков зависит от тех12 |