Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 141]

ного полотна).
Такое конструктивное решение позволит сократить объем земляных работ и уменьшить ширину полосы земли, отводимую под автомобильную дорогу.
С другой стороны, установка
охраждений с увеличением крутизны откоса земляного полотна дает возможность разработать ряд вариантов проложения продольного профиля трассы с большими рабочими отметками насыпи без увеличения объемов земляных работ и тем самым (в ряде случаев) сократить виртуальную длину трассы, улучшить видимость и безопасность дороги, «смягчить» график скорости движения автомобилей, увеличить комфортабельность движения.
При проложении дороги по непродуктивным в сельскохозяйственном отношении землям, при незначительной стоимости производства земляных работ и т.д.
устройство земляного полотна дороги с уположенными откосами может оказаться не только эффективнее по сравнению с установкой ограждений, но и позволит лучше
«вписать» трассу дороги в ландшафтные бассейны, способствуя органичному сочетанию окружающей среды и автомобильной дороги.
Установка барьерных ограждений вместо устройства пологих откосов является одним из путей сокращения отводимых под автомобильные дороги сельскохозяйственных угодий.
Выбор крутизны откоса земляного полотна в случае установки ограждений следует осуществлять, руководствуясь только требованиями обеспечения устойчивости откосов земляного полотна, а не требованиями безопасности движения.
Отметим при этом, что на многих дорогах страны нередко можно встретить откосы любой высоты не положе 1:1, которые стабилизированы и не подвержены остаточным деформациям.
Следует обратить внимание и на тот факт, что значительная часть находящихся в эксплуатации дорог имеет малую ширину проезжей части и узкие обочины.
Поэтому устройство ограждений может оказаться достаточно спорным мероприятием.
В этой ситуации, используя результаты исследований, изложенных в
главе 3, можно привести в соответствие возникшие противоречия, выполнив уширсние проезжей части за счет обочин.
141
[стр. 141]

блюдении требований устойчивости земляного полотна).
Такое конструктивное решение позволит сократить объем земляных работ и уменьшить ширину полосы земли, отводимую под автомобильную дорогу.
С другой стороны, установка
ограждении с увеличением крутизны откоса земляного полотна дает возможность разработать ряд вариантов нроложения продольного профиля трассы с большими рабочими отметками насыпей без увеличения объемов земляных работ и тем самым (в ряде случаев) сократить длину трассы, улучшить видимость и безопасность дороги, “смягчить” график скорости движения автомобилей, увеличить комфортабельность движения.
При проложении дороги по непродуктивным в сельскохозяйственном отношении землям, при незначительной стоимости производства земляных работ и т.д.
устройство земляного полотна дороги с уположенными откосами может оказаться не только эффективнее по сравнению с установкой ограждений, но и позволит лучше
“вписать” трассу дороги в ландшафтные бассейны, способствуя ограниченному сочетанию окружающей среды и автомобильной дороги.
Установка барьерных ограждений вместо устройства пологих откосов является одним из путей сокращения отводимых под автомобильные дороги сельскохозяйственных угодий.
Выбор крутизны откоса земляного полотна в случае установки ограждений следует осуществлять, руководствуясь только требованиями обеспечения устойчивости откосов земляного полотна, а не требованиями безопасности движения.
Отметим при этом, что на многих дорогах страны нередко можно встретить откосы любой высоты не положе 1:1, которые стабилизированы и не подвержены остаточным деформациям.
Следует обратить внимание и на тот факт, что значительная часть находящихся в эксплуатации дорог имеет малую ширину проезжей части и узкие обочины.
Поэтому устройство ограждений может оказаться достаточно спорным мероприятием.
В этой ситуации, используя результаты исследований, изложенных в
разделе 3, можно привести в соответствие возникшие противоречия, выполнив уширение проезжен части за счет обочин.
До настоящего времени не получен окончательный ответ на вопрос о том, в каких условиях следует наносить краевую разметку.
Устройство разметки хотя и по141

[Back]