|
исшествий в зависимости от года их возникновения, ( т Л ф= 1 + +--2008 0,035. V ' 2 > Тил “ календарный исходный год; (5.11) Т период суммирования затрат, годы; М первый индекс условного количества движения М = 0,365Л'01 г4 (11+8)'. (5.12) & темп роста интенсивности за один год, доля единицы; к'вкоэффициент, учитывающий движение в стесненных условиях в зависимости от ширины обочины (см. таблицу 4.8); М' второй индекс условного количества движения кп-определяются по формуле (4.18); ктпредставлен в таблице 4.24; ео частота ДТП, определяется по графикам на рисунке 4.1; Ил, И,индекс тяжести потерь от вовлечения в ДТП соответственно легкового и грузового автомобиля при съезде с земляного полотна: 8л, 8,— соответственно число легковых и грузовых автомобилей в потоке (в практических расчетах допускается автобусы относить к грузовым автомобилям), доли от единицы; Сц, Сц потери от одного отчетного ДТП с легковым и грузовым автомобилем в эталонных условиях (таблица 5.2), р.; ку, кр коэффициенты, учитывающие влияние геометрических параметров участка дороги на распределение происшествий соответственно на внутренней обочине или обочине на подъеме, на внешней обочине или обочине на спуске при свободном движении автомобилей (см. таблицу 4.15); к„ коэффициент, учитывающий влияние ширины обочины на величиМ' = 0.3651МО(1 + ёУ\ (5.13) Ил = 8ЛСц (ку + кр); ИГ =8Г Сц(ку + кр); (5.14) (5.15) 146 |
Мпервый индекс условного количества движения М = 0,365^2;'•,(! + ?)', (5.12) I ^ темп роста интенсивности за один 1т>д, доли единицы; к'ккоэффициент, учитывающий движение в стесненных условиях в зависимости от ширины обочины (таблица 4.8); Л/' второй индекс условного количества движения М'= 0,365/^, 2>,(1 + 1г)!', (5.13) 1 Ан определяется по формуле (4.18); кт представлен в таблице 4.24; ео частота ДТП, определяется по графикам на рисунке 4.1; И,, Иг индекс тяжести потерь от вовлечения в ДТП соответственно легкового и грузового автомобиля при съезде с земляного полотна; И,,=$„СХ(ку + кр ); (5.14) Иг =5г С*(ку + кр}, (5.15) 5л, 5} соответственно число легковых и грузовых автомобилей в потоке, (в практических расчетах допускается автобусы относить к грузовым автомобилям), доли от единицы; С;,С$потери от одного отчетного ДТП с легковым и грузовым автомобилям в эталонных условиях (таблица 5.2), р.; Ау АР коэффициенты, учитывающие влияние геометрических параметров участка дороги на распределение происшествий соответственно на внутренней обочине или обочине на подъеме, на внешней обочине на спуске при свободном движении автомобилей (таблица 4.15); Ав коэффициент, учитывающий влияние ширины обочины на величину потерь от ДТП (таблица 4.7). 146 |