ну потерь от ДТП (см. таблицу 4.7). Таблица 5.2 Потери от одного отчётного ДТП Геометрические параметры Величина потерь Сц трассы дороги для различных автомобилей, р. План Продольный профиль Легковой Г рузовой Прямая Г оризонтальный 130400 141000 118000 11одъем, спуск 140300 Кривая Г оризонтальный 98000 151500 Подъем, спуск 18000 74600 Если необходимо определить эффективность устройства более пологого откоса заданной крутизны, то можно воспользоваться следующим неравенством: Э„р = Э„ = ф[М(0,7-0,3+ кв) + М0Дкв -1)]кп(кп-кт)ео(Ил + Иг)к„<0, (5Л6) где Ээ определяют по формуле (5.8). Если неравенство верно, устройство более пологих откосов эффективно, если нет, следует рекомендовать эксплуатировать дорогу с откосами базисной крутизны или реализовать другие планировочные или конструктивные решения по повышению безопасности дороги. На рисунках 5.1-5.3 представлены изменения суммарных приведенных затрат для участка закругления (К = 500 м) дороги в плане при разной интенсивности движения, разной высоте насыпи, различной стоимости выполненных работ по возведению земляного полотна дороги от крутизны откоса. Каждый график имеет характерный и минимальный экстремум по величине затрат, который и определяет величину наиболее эффективной крутизны откоса земляного полотна в тех или иных условиях. На рисунках 5.4-5.6 построены зависимости, аналогичные тем, что представлены на рисунках 5.1-5.3. Некоторый разброс точек не нарушает общей тенденции графика. Эти зависимости (см. рисунки 5.4-5.6) рекомендуются для практического использования при выборе наиболее эффективной крутизны откоса насыпи. 147 |
Таблица 5.2 Геометрические параметры трассы дороги Величина потерь С„ для различных автомобилей, р. План Продольный профиль Легковой Грузовой Прямая Горизонтальный 128400 117600 Прямая Подъем, спуск 141600 141300 Кривая 1 оризонтальный 98100 151500 Кривая Подъем, спуск 182100 72600 Если необходимо определить эффективность устройства более пологого откоса заданной крутизны, то можно воспользоваться следующим неравенством + э, -#/(0,7 + 0,3*:)+Л/'0,Ф; -1)К(*„К Ы И . + И,)к. <0. (5.16) где Эу определяют по формуле (5.8). Если неравенство верно, устройство более пологих откосов эффективно, если нет, следует рекомендовать эксплуатировать дорогу с откосами базисной крутизны или реализовать другие планировочные или конструктивные решения по повышению пассивной безопасности дороги. На рисунках 5.1-5.3 представлены изменения величины суммарных приведенных затрат для участка закругления (#«500 м) дороги в плане при разной интенсивности движения, разной высоте насыпи, различной стоимости выполнения работ по возведению земляною полотна дороги от крутизны откоса. Каждый график имеет характерный и минимальный экстремум по величине затрат, который и определяют величину наиболее эффективной крутизны откоса земляного полотна в гех или иных условиях. На рисунках 5.4-5.6 построены зависимости, аналогичные тем, что представлены на рисунках 5.1-5.3. Некоторый разброс точек не нарушает общей тенденции графика. Эти зависимости (рисунки 5.4-5.6) рекомендуются для практического использования при выборе наиболее эффективной крутизны откоса насыпи. 147 |