Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 147]

ну потерь от ДТП (см.
таблицу 4.7).
Таблица 5.2 Потери от одного отчётного ДТП Геометрические параметры Величина потерь Сц трассы дороги для различных автомобилей, р.
План Продольный профиль Легковой Г рузовой Прямая Г оризонтальный
130400 141000 118000 11одъем, спуск 140300 Кривая Г оризонтальный 98000 151500 Подъем, спуск 18000 74600 Если необходимо определить эффективность устройства более пологого откоса заданной крутизны, то можно воспользоваться следующим неравенством: Э„р = Э„ = ф[М(0,7-0,3+ кв) + М0Дкв -1)]кп(кп-кт)ео(Ил + Иг)к„<0, (5Л6) где Ээ определяют по формуле (5.8).
Если неравенство верно, устройство более пологих откосов эффективно, если нет, следует рекомендовать эксплуатировать дорогу с откосами базисной крутизны или реализовать другие планировочные или конструктивные решения по повышению
безопасности дороги.
На рисунках 5.1-5.3 представлены изменения
суммарных приведенных затрат для участка закругления (К = 500 м) дороги в плане при разной интенсивности движения, разной высоте насыпи, различной стоимости выполненных работ по возведению земляного полотна дороги от крутизны откоса.
Каждый график имеет характерный и минимальный экстремум по величине затрат, который и
определяет величину наиболее эффективной крутизны откоса земляного полотна в тех или иных условиях.
На рисунках 5.4-5.6 построены зависимости, аналогичные тем, что представлены на рисунках 5.1-5.3.
Некоторый разброс точек не нарушает общей тенденции графика.
Эти зависимости
(см.
рисунки 5.4-5.6) рекомендуются для практического использования при выборе наиболее эффективной крутизны откоса насыпи.
147
[стр. 147]

Таблица 5.2 Геометрические параметры трассы дороги Величина потерь С„ для различных автомобилей, р.
План Продольный профиль Легковой Грузовой Прямая Горизонтальный
128400 117600 Прямая Подъем, спуск 141600 141300 Кривая 1 оризонтальный 98100 151500 Кривая Подъем, спуск 182100 72600 Если необходимо определить эффективность устройства более пологого откоса заданной крутизны, то можно воспользоваться следующим неравенством + э, -#/(0,7 + 0,3*:)+Л/'0,Ф; -1)К(*„К Ы И .
+ И,)к.
<0.
(5.16) где Эу определяют по формуле (5.8).
Если неравенство верно, устройство более пологих откосов эффективно, если нет, следует рекомендовать эксплуатировать дорогу с откосами базисной крутизны или реализовать другие планировочные или конструктивные решения по повышению
пассивной безопасности дороги.
На рисунках 5.1-5.3 представлены изменения
величины суммарных приведенных затрат для участка закругления (#«500 м) дороги в плане при разной интенсивности движения, разной высоте насыпи, различной стоимости выполнения работ по возведению земляною полотна дороги от крутизны откоса.
Каждый график имеет характерный и минимальный экстремум по величине затрат, который и
определяют величину наиболее эффективной крутизны откоса земляного полотна в гех или иных условиях.
На рисунках 5.4-5.6 построены зависимости, аналогичные тем, что представлены на рисунках 5.1-5.3.
Некоторый разброс точек не нарушает общей тенденции графика.
Эти зависимости
(рисунки 5.4-5.6) рекомендуются для практического использования при выборе наиболее эффективной крутизны откоса насыпи.
147

[Back]