|
Параметр Эр можно найти по формуле (2.10), параметр Э,следующим образом Эг = М(р[(1я + 1г)ко(0,7 + 0,3к^) + М'(р((1л + 1г)к„(ка 1)], (5.21) где 1л = Зл(е’ку + е'кр)лС0 л ?.; (5.22) 1г = Зг(е1ку + е'кр)гС^; (5.23) е' частота наездов на ограждения с дифференциацией по группам автомобилей (легковые, грузовые); С02’ С^2 “ потери от одного наезда на ограждения соответственно легкового и грузового автомобиля, р. (для укрупненных расчетов можно принять Со2 =30000). Практическое использование предлагаемой методики связано с некоторыми трудностями выполнения расчетов. Поэтому при частом определении эффективности установки ограждений можно пользоваться разработанным автором методическим руководством по технико-экономическому обоснованию установки барьерных ограждений на двухполосных автомобильных дорогах. Руководство содержит около 800 номограмм, по которым можно определить условия эффективности использования дорожных ограждений и устройства пологих откосов насыпи (1:3; 1:4) с учетом района проложения дороги, ее геометрических параметров, исходной интенсивности движения и величины ее ежегодного прироста, стоимости производства земляных работ и высоты насыпи земляного полотна дороги. Вместе с тем для повышения достоверности принимаемых решений и более точной дифференциации крутизны откоса при определении эффективности установки ограждений или пологих откосов земляного полотна рекомендуется выполнять аналитический расчет. Можно предложить следующую технологическую схему расчета эффективности установки ограждений. Известными способами измеряют скорость движения автомобилей по существующей дороге на расчетном участке. По модальным значениям скорости легковых и грузовых автомобилей находят фактические и допустимые величины коэффициента стеснения. Далее назначают параметры установки огра160 |
В целях упрощения расчетов в таблице 5.4 представлены комплексные коэффициенты е'ку и е'кр для легковых и грузовых автомобилей в различных условиях. Таблица 5.4 Геометрические параметры участка дороги е’ку е'кр План Продольный профиль Обочина Легковые Г рузовые Легковые Грузовые Прямой Горизонтальный • 0.050 0,030 6.050 0,030 Прямой /-40%» Спуск 0,107 0,137 Прямой /-40%. Подъем 0,067 0,034 Прямой /-60%. Спуск 0,207 0.344 Прямой /-60%. Подъем 0,102 0.064 Л-250 Горнзонтазьный Внешняя 0,281 0.400 Л-250 Горизонтальный Внутренняя 0,062 0.106 Л-250 Горизонтальный Внешняя 0,155 0,220 Л-250 Горизонтальный Внутренняя 0,036 0,065 Л-1000 Горнзонтазьный Внешняя • 0,106 0,106 Л-1000 Горнзонтазьный Внутренняя 0,026 0,041 Л-2000 Горизонтальный Внешняя 0,047 0.053 Л-2000 Горизонтальный Внутренняя 0.025 0.020 зом: где Параметр Эр можно найти по формуле (2.! 0), параметр Эп следующим обраэ. = Мф, +-Ш0.7 + 0(з*:)+А/И', (5.21) ^л 5л (е Ьу + е кр )7 С^2; (5.22) ^=Зг(е'ку+е'кр)с*2-, (5.23) е' частота наездов на ограждения с дифференциацией по группам автомобилей (легковые, грузовые); С(р>Со2 ' потери от одного наезда на ограждения соответственно легкового и грузового автомобиля, р. (для укрупненных расчетов можно принять Сад 30030). 162 Практическое использование предлагаемой методики связано с некоторыми трудностями выполнения расчетов. Поэтому при частом определении эффективности установки ограждений можно пользоваться разработанным автором методическим руководством но технико-экономическому обоснованию установки барьерных ограждений на двухполосных автомобильных дорогах. Руководство содержит около 800 номограмм, по которым можно определить условия эффективности использования дорожных ограждений и устройства пологих откосов насыпи (1:3, 1:4) с учетом района проложения дорога, ее геометрических параметров, исходной интенсивности движения и величины ее ежегодного прироста, стоимости производства земляных работ и высоты земляного полотна дороги. Вместе с тем для повышения достоверности принимаемых решений и более точной дифференциации крутизны откоса при определении эффективности установки ограждений или пологих откосов земляного полотна рекомендуется выполнять аналитический расчет. Можно предложить следующую технологическую схему расчета эффективности установки ограждений. Известными способами измеряют скорость движения автомобилей по существующей дороге на расчетном участке. По модальным значениям скорости легковых и грузовых автомобилей находят фактические и допустимые величины коэффициента стеснения. Далее назначают параметры установки ограждений (высота, удаление от кромки проезжей части) и с учетом воздействия ограждений рассчитывают новый коэффициент стеснения. Затем сравнивают допустимую величину коэффициента стеснения с величиной полученного коэффициента. Если последняя не больше допустимой величины приступают к определению суммарных приведенных затрат. В противном случае перед определением суммарных приведенных затрат находят величину расчетной скорости после установки ограждений и учитывают потери в транспортной сфере производства изза снижения скорости движения. Анализ определяющих аналитических зависимостей позволяет утверждать, что практически все рассмотренные факторы имеют значительный удельный вес и пренебрегать их влиянием нельзя. 163 |