Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 167]

На рисунке 5.11 представлены зависимости изменения критической высоты откоса насыпи от радиуса закругления трассы дороги в плане для расчетных условий.
Анализ показывает, при уменьшении радиуса закругления, начиная с 2000 м, величина критической высоты изменяется по прямолинейной зависимости.
Интересен и тот факт, что с увеличением интенсивности движения удельный вес такого фактора, как стоимость ограждений, снижается.

Рисунок 5.11 Критическая высота внешнего откоса насыпи на закруглениях дороги в плане для ограждений стоимостью: 300 р./м 1 и 600 р./м 2 в III территориальной зоне; а дороги II технической категории; б III; в IV технической категории 167
[стр. 170]

И, м 1, 4, 6, 8, 10 стоимость ограждений 300 р./м; 2,3, 5, 7, 9 600 р./м; 3, 5 на подъеме; 4,6 на спуске; 7, 8 на внутренней обочине; 9, 10 на внешней Рисунок 5.10 Критическая высота откоса насыпи в Ш зоне местности при разной интенсивности движения Данные в таблицах соответствуют максимальной интенсивности движения, нормированной для той или иной технической категории, поэтому при промежуточных значениях интенсивности следует проводить интерполяцию.
Приведенные значения округлены до 0,25 м.
На рисунке 5.11 представлены зависимость изменения критической высоты откоса насыпи от радиуса закругления трассы дороги в плане для расчетных условий.
Анализ показывает, при уменьшении радиуса закругления, начиная с 2000 м, величина критической высоты изменяется по прямолинейной зависимости.
Интересен и тот факт, что с увеличением интенсивности движения, удельный вес такого фактора, как стоимость ограждений, снижается.

170

[Back]