|
Зависимость имеет нелинейный характер. С помощью ее можно определить расстояние, на которое необходимо удалить то или иное препятствие в целях сокращения (до расчетной величины) вероятности наезда автомобиля на это препятствие. Результаты анализа вероятности съезда автомобиля за пределы полосы движения позволяют количественно оценить опасность возможных наездов автомобилей на предметы в придорожной полосе и рассчитать эффективность защиты их барьерными ограждениями или определить эффективность реализации варианта переноса предметов за пределы придорожной полосы. 5.6 Конструктивные и планировочные решения, направленные на повышение безопасности движения В соответствии с реальными условиями предлагается проектировать поперечный профиль дороги в каждом конкретном случае, при этом ограждения следует рассматривать не только как элемент инженерного оборудования дороги, но и как элемент поперечного профиля дороги. Данные, полученные с помощью расчетов по предложенной методике, не противоречат, а дополняют и с учетом региональных особенностей нашей страны конкретизируют положения действующих нормативных документов по установке ограждений и устройству откосов земляного полотна [110, 113], позволяют выбирать мероприятия по повышению безопасности дорог, исходя из конкретных дорожных, технических, экономических и погодноклиматических условий. Конструктивные и планировочные решения между собой следует сравнивать по минимуму суммарных приведенных затрат. При этом могут быть рассмотрены и такие варианты, как строительство низовых подпорных стен, установка ограждений вместо устройства пологих откосов насыпи и др. Не исключается и изменение геометрических параметров плана и продольного профиля, а также изменение рабочей отметки земляного полотна. 173 |
коэффициента кот расстояния между предметом и краем дорожного покрытия. На рисунке 5.14 показана эта зависимость применительно к двум диапазонам расстояний между' краем дорожной одежды и препятствием. Зависимость имеет нелинейный характер. С помощью ее можно определить расстояние, на которое необходимо удалить то или иное препятствие в целях сокращения (до расчетной величины) вероятности наезда автомобиля на это препятствие. к(! Рисунок 5.14 Коэффициент, учитывающий изменение вероятности наезда на препятствие после съезда автомобиля с земляного полотна дороги Результаты анализа вероятности съезда автомобиля за пределы полосы движения, выполненного в настоящей работе, позволяют количественно оценить опасность возможных наездов автомобилей на предметы в придорожной полосе и рассчитать эффективность защиты их барьерными ограждениями или определить эффективность реализации варианта переноса предметов за пределы придорожной полосы. А 176 5.6. Выбор конструктивных и планировочных решений, направленных на повышение пассивной безопасности В соответствии с реальными условиями предлагается проектировать поперечный профиль дороги в каждом конкретном случае, при этом ограждения следует рассмотреть не только как элемент инженерного оборудования дороги, но и как элемент поперечного профиля дороги. Данные, полученные с помощью расчетов по предложенной методике, не противоречат, а дополняют и с учетом региональных особенностей нашей страны конкретизируют положения действующих нормативных документов по установке ограждений и устройству откосов земляного полотна (6, 7] позволяет выбирать мероприятия по повышению пассивной безопасности дорог, исходя их конкретных дорожных, технических, экономических и погодно-климатических условий. Конструктивные и планировочные решения между собой следует сравнивать по минимуму суммарных приведенных затрат. При этом могут быть рассмотрены и такие варианты, как строительство низовых подпорных стен, установка ограждений вместо устройства пологих откосов насыпи и др. Не исключается и изменение геомстрических параметров и продольного профиля, а также изменение рабочей отметки земляною полотна. 13 случае выбора одною из следующих решений: “строительство пологих откосов” и “установка ограждений”, можно избежать отдельного подсчета по каждому варианту величины суммарных затрат. Решение об установке ограждений принимается, если удовлетворяется неравенство (5.26) ■ь Ж, + 4, )*. [М(0,7 + 0,3*; Хс„ + ОМ'(К -1)]+ и, к*.*, Мо,7 ♦ 0,3*; х*„ *.)+ */'(*; -1 х*. + К)] < 0, где Кцр затраты на установку ограждений. 177 |