|
б ж 3 Рисунок 5.15 Величина теоретической ширины проезжей части в зависимости от скорости движения: а, в, д, ж, и для легковых автомобилей; б, г, е, з, к для грузовых; а, б на прямом горизонтальном участке дороги; в, г на прямом участке дороги с продольным уклоном 60 %о, д, е на закруглении дороги в плане радиусом 250 м, ж, з радиусом 500 м, и, к 1000 м; 1 дорога без ограждений и разметки; 2 дорога с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; 3 дорога с краевой разметкой 177 |
В,, м а, в. д, ж, и для легковых автомобилей; б, г, е, л, к для грузовых; а, б на прямом горизонтальном участке дороги; в, г на прямом участке дороги с продольным уклоном 60 %о. д, е па закруглении дороги в плане радиусом 250 м, ж, з радиусом 500 м, и, к — 1000 м. Iдорога без ограждений и разметки; 2 дорога с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; 3 дорога с краевой разметкой Рисунок 5.15 Величина теоретической ширины проезжей части в зависимости от скорости движения Но в большинстве случаев строить дороги с такой шириной проезжей части экономически невыгодно. При строительстве дорог с меньшей шириной проезжей части следует, прежде всего, оценивать увеличение напряженности движения. На рисунке 5.16 приведены графики зависимости напряженности движения от различной ширины проезжей части В для прямого горизонтального участка дороги. Их можно учитывать при сравнении конкурирующих вариантов. 183 |