Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 178]

5 6 7 8 9 10 В,м а 5 б 7 8 9 10 В,м в ---------при движении легковых автомобилей — грузовых автомобилей 1 V = 60 км/ч; 2-80 км/ч; 3-100 км/ч Рисунок 5.16 Коэффициент напряженности в зависимости от ширины проезжей части: а на дороге без ограждений и краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; в на дороге с краевой разметкой 178
[стр. 184]

а на дороге без ограждений н краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; в на дороге с краевой разметкой; ______ придвижениилегковыхавтомобилей;_____ 1рузовых автомобилей; 1 У-60 км/ч; 2-80 км/ч; 3 -100 км/ч Рисунок 5.16 Коэффициент напряженности в зависимости от ширины проезжей части Анализ графиков (рисунок 5.16) позволяет утверждать, что если ограждения повышают напряженность движения, то краевая разметка практически не влияет на этот показатель.
При движении по участкам закруглений дороги в плане автомобили придерживаются траекторий, несколько смещенных к центру кривой, поэтому для более рационального использования ширины проезжей части рекомендуется осевую линию разметки смещать к внутреннему краю проезжей части.
На рисунке 5.17 показаны отношения ширины внешней и внутренней полос движения, характеризуемые 184

[стр.,186]

а па дороге без ограждений и краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1.5 м от края проезжей части; в дорога с краевой разметкой Рисунок 5.17 Соотношение внешней и внутренней полос движения по ширине Расчет ширины полос движения по величине общей ширины проезжей части рекомендуется выполнять следующим образом.
Ширину внутренней полосы принимают за единицу, а ширину внешней равной к0р.
Тогда абсолютную величину внутренней полосы движения находят как Д В бН>‘тр~\+кор' а ширину внешней полосы определяют следующим образом Вднеш.= & ~ &внутр*.
(5.30) (5.31) Сравнение и выбор того или иного из перечисленных мероприятий в основном, осуществляют по экономическому критерию минимуму суммарных приведенных затрат.
Исключение составляет случай, когда необходимо решить вопрос о целесообразности установки ограждений или строительства дорог с определенной крутизной откосов.
В таблицах 5.5-5.6 представлены граничные условия установки ограждений.
При этом в целом ряде случаев может оказаться, что дороги, проходящие в насыпях большей высоты (с ограждениями на обочинах) менее травмоопасны, чем дороги с насыпью меньшей высоты и связаны с меньшими материальными потерями, чем дороги с насыпью меньшей высоты и экономически выгодной крутиз186

[Back]