Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 179]

Но в большинстве случаев строить дороги с такой шириной проезжей части экономически невыгодно.
При строительстве дорог с меньшей шириной проезжей части следует, прежде всего, оценивать увеличение напряженности движения.
На рисунке 5.16 приведены графики зависимости напряженности движения от различной ширины проезжей части В для прямого горизонтального участка дороги.
Их можно учитывать при сравнении конкурирующих вариантов.

Напомним, что отрицательные величины коэффициента напряженности говорят об излишней ширине проезжей части дороги.
Анализ графиков (см.
рисунок 5.16) позволяет утверждать, что если ограждения повышают напряженность движения, то краевая разметка практически не влияет на этот показатель.
При движении по участкам закруглений дороги в плане автомобили придерживаются траекторий, несколько смещенных к центру кривой, поэтому для более рационального использования ширины проезжей части рекомендуется осевую линию разметки смещать к внутреннему краю
в проезжей части.
На рисунке 5.17 показаны отношения ширины внешней и внутренней полос движения, характеризуемые
величиной коэффициента смещения осевой линии разметки Кор, которую рекомендуется определять по следующим формулам: для дороги без ограждений и краевой разметки кор=1,32-К1,2-10'4; (5-27) для дороги с ограждениями высотой 0,8 м, удаленными на расстояние 1,5 м от края проезжей части кор = 1,13-К.5,2-10'5; (5.28) для дороги с краевой разметкой кор= 1,10-Ю,0-10'5.
(5.29) Расчет ширины полос движения по величине общейширины проезжей части рекомендуется выполнять следующим образом.Ширину внутренней полосы принимают за единицу, а ширину внешней равной кор.
Тогда абсолютную величину внутренней полосы движения находят как
179
[стр. 183]

В,, м а, в.
д, ж, и для легковых автомобилей; б, г, е, л, к для грузовых; а, б на прямом горизонтальном участке дороги; в, г на прямом участке дороги с продольным уклоном 60 %о.
д, е па закруглении дороги в плане радиусом 250 м, ж, з радиусом 500 м, и, к — 1000 м.
Iдорога без ограждений и разметки; 2 дорога с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; 3 дорога с краевой разметкой Рисунок 5.15 Величина теоретической ширины проезжей части в зависимости от скорости движения Но в большинстве случаев строить дороги с такой шириной проезжей части экономически невыгодно.
При строительстве дорог с меньшей шириной проезжей части следует, прежде всего, оценивать увеличение напряженности движения.
На рисунке 5.16 приведены графики зависимости напряженности движения от различной ширины проезжей части В для прямого горизонтального участка дороги.
Их можно учитывать при сравнении конкурирующих вариантов.

183

[стр.,184]

а на дороге без ограждений н краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; в на дороге с краевой разметкой; ______ придвижениилегковыхавтомобилей;_____ 1рузовых автомобилей; 1 У-60 км/ч; 2-80 км/ч; 3 -100 км/ч Рисунок 5.16 Коэффициент напряженности в зависимости от ширины проезжей части Анализ графиков (рисунок 5.16) позволяет утверждать, что если ограждения повышают напряженность движения, то краевая разметка практически не влияет на этот показатель.
При движении по участкам закруглений дороги в плане автомобили придерживаются траекторий, несколько смещенных к центру кривой, поэтому для более рационального использования ширины проезжей части рекомендуется осевую линию разметки смещать к внутреннему краю
проезжей части.
На рисунке 5.17 показаны отношения ширины внешней и внутренней полос движения, характеризуемые
184

[стр.,186]

а па дороге без ограждений и краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1.5 м от края проезжей части; в дорога с краевой разметкой Рисунок 5.17 Соотношение внешней и внутренней полос движения по ширине Расчет ширины полос движения по величине общей ширины проезжей части рекомендуется выполнять следующим образом.
Ширину внутренней полосы принимают за единицу, а ширину внешней равной
к0р.
Тогда абсолютную величину внутренней полосы движения находят как
Д В бН>‘тр~\+кор' а ширину внешней полосы определяют следующим образом Вднеш.= & ~ &внутр*.
(5.30) (5.31) Сравнение и выбор того или иного из перечисленных мероприятий в основном, осуществляют по экономическому критерию минимуму суммарных приведенных затрат.
Исключение составляет случай, когда необходимо решить вопрос о целесообразности установки ограждений или строительства дорог с определенной крутизной откосов.
В таблицах 5.5-5.6 представлены граничные условия установки ограждений.
При этом в целом ряде случаев может оказаться, что дороги, проходящие в насыпях большей высоты (с ограждениями на обочинах) менее травмоопасны, чем дороги с насыпью меньшей высоты и связаны с меньшими материальными потерями, чем дороги с насыпью меньшей высоты и экономически выгодной крутиз186

[Back]