|
ширине проезжей части может привести к росту числа встречных столкновений автомобилей. Хотя высота и расстояние установки ограждений от края проезжей части имеют огромное значение, их влияние на скорость и траекторию движения пока недостаточно изучено. Из множества известных типов дорожных ограждений наибольшее распространение на дорогах России и на зарубежных дорогах получили следующие конструкции барьерных ограждений: криволинейный брус из железобетона, металлическая балка или планка различного сечения, тросы на стойках. На мостах преимущественно используются ограждения парапетного типа и высокие бордюры [19]. И хотя опыт использования перечисленных ограждений исчисляется десятками лет, доказательств преимуществ той или иной конструкции пока нет. Обзор и анализ существующих конструкций ограждений, выполненный В.II. Залугой [19], позволяет считать, что каждая из конструкций приемлема и хороша в определенных условиях. Установить преимущество и область применения той или иной конструкции можно либо на основании результатов натурных испытаний ограждений на удар автомобиля, либо с помощью анализа большого числа статистических данных о наездах автомобилей на ограждения. В настоящей работе в качестве основного объекта исследования выбраны барьерные планочные ограждения полуэластичного типа. Это объясняется и тем, что они хорошо зарекомендовали себя в дорожной практике в России и за рубежом. Кроме того, количество таких ограждений, установленных на дорогах, с каждым годом увеличивается. Выполненный обзор литературных источников [8, 34, 51, 56, 73, 75, 76, 114, 118, 130, 131, 133, 141, 144, 146] позволяет сделать вывод о том, что конкретных данных о влиянии ограждений на аварийность мало, поэтому необходимо дальнейшее изучение этого вопроса. Анализ данных о зарегистрированных изобретениях в области барьерных ограждений показывает, что в последние десять лет интерес к ним повысился как в России, так и за рубежом (рисунок 1.1). 18 |
нической категорий в 59 %, а на дорогах III технической категории в 51 % случаев. Это объясняется жесткими условиями, в которых используются ограждения (узкие обочины и др.). Вместе с тем нет никаких данных об отрицательном влиянии отступлений от норм на эффективность дорожного движения, что ставит под сомнение правильность или полноту действующих нормативных требований. Кроме этого, анкетный опрос показан, что 50 % имеющихся ограждений установлено с нарушением требований СНиП 2.05.02-85. Так, из всей протяженности эксплуатируемых ограждений 10 % имеют высоту 0,4 м, 40 % высоту 0.6 м. 34 % 0.8 м, 16 % 1,0 м. Удовлетворительная эксплуатация участков дорог, оборудованных ограждениями такой высоты, позволяет предложить возможность расширения диапазона высоты ограждений. Принято считать, что для предотвращения опрокидываний автомобиля через ограждения, высота его должна быть не менее 0,75 м. Мри установке ограждений парапетного типа их высота должна быть не менее о,6 м. Установка более высоких ограждений на мостах н путепроводах приводит к стеснению движения и при недостаточной ширине проезжей части может привести к росту числа встречных столкновений автомобилей. Хотя высота и расстояние установки ограждений от края проезжей части имеют огромное значение, их влияние на скорость и граскторию движения пока не установлено. Из множества известных типов дорожных ограждений наибольшее распространение на дорогах России и на зарубежных дорогах получили следующие конструкции барьерных ограждений: криволинейный брус из железобетона; металлическая балка или планка различного сечения; тросы на стоиках. На мостах преимущественно используются ограждения парапетного типа и высокие бордюры [II]. И хотя опыт использования перечисленных ограждений исчисляется десятками лет, доказательств преимуществ той или иной конструкции пока нет. Обзор и анализ существующих конструкций ограждений, выполненный В.II. Залугой 11], позволяет считать, что каждая из конструкций приемлема и хороша в определенных условиях. Установить преимущество и область применения той или иной конструкции можно либо на основании результатов натурных испытаний ограждений на удар автомоби15 ля, либо с помощью анализа большого числа статистических данных о наездах автомобилей на ограждения. Б настоящей работе в качестве основного объекта исследования выбраны барьерные планочные ограждения полуэластичного типа. "Это объясняется и тем, что они хорошо зарекомендовали себя в дорожной практике в России и за рубежом. Кроме этого, количество таких ограждений, установленных на дорогах, с каждым годом увеличивается. Выполненный анализ литературных источников [5, 8, 13, 14,15,16, 17, 18, 19] позволяет сделать вывод о том, что конкретных данных о влиянии ограждений на аварийность мало, поэтому необходимо дальнейшее изучение этого вопроса. Анализ данных о зарегистрированных изобретениях в области барьерных ограждений показывает, что в последние десять лет интерес к ним повысился как в России, так и за рубежом (рисунок 1.1) шт 1 п России; 2 мире (по ряду ведущих стран) Рисунок 1.1 Рост числа изобретений, относящихся к ограждениям Однако, несмотря на то, что запатентовано, изготовлено и в большей или меньшей степени используется в практике не один десяток типов ограждения, зависимости влияния таких ограждений на скоростные режимы и безопасность дорожного движения не установлены. В требованиях к ограждениям, сформулированных в США, Англии, Германии и России [20]. указывается, в частности, что ограждения должны плавно исправлять траекторию движения автомобилей так, чтобы после 16 |