|
в внутр. 1 + кор ’ 1 а ширину внешней полосы определяют следующим образом О 1000 2000 К,м 0 1000 2000 К,м 0 1000 2000 К,м (5.30) (5.31) в Рисунок 5.17 — Соотношение внешней и внутренней полос движения по ширине: а на дороге без ограждений и краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1,5 м от края проезжей части; в дорога с краевой разметкой Сравнение и выбор того или иного из перечисленных мероприятий в основном, осуществляет по экономическому критерию минимуму суммарных приведенных затрат. Исключение составляет случай, когда необходимо решить вопрос о целесообразности установки ограждений или строительства 180 |
а па дороге без ограждений и краевой разметки; б на дороге с ограждениями высотой 0,8 м, установленными на расстоянии 1.5 м от края проезжей части; в дорога с краевой разметкой Рисунок 5.17 Соотношение внешней и внутренней полос движения по ширине Расчет ширины полос движения по величине общей ширины проезжей части рекомендуется выполнять следующим образом. Ширину внутренней полосы принимают за единицу, а ширину внешней равной к0р. Тогда абсолютную величину внутренней полосы движения находят как Д В бН>‘тр~\+кор' а ширину внешней полосы определяют следующим образом Вднеш.= & ~ &внутр*. (5.30) (5.31) Сравнение и выбор того или иного из перечисленных мероприятий в основном, осуществляют по экономическому критерию минимуму суммарных приведенных затрат. Исключение составляет случай, когда необходимо решить вопрос о целесообразности установки ограждений или строительства дорог с определенной крутизной откосов. В таблицах 5.5-5.6 представлены граничные условия установки ограждений. При этом в целом ряде случаев может оказаться, что дороги, проходящие в насыпях большей высоты (с ограждениями на обочинах) менее травмоопасны, чем дороги с насыпью меньшей высоты и связаны с меньшими материальными потерями, чем дороги с насыпью меньшей высоты и экономически выгодной крутиз186 |