|
дорогах Краснодарского края и Р. Коми до и после расчетного ограничения скорости движения [53] показывает, что величина сокращения потерь от ДТП значительно выше потерь отраслей лесного комплекса за счет некоторого увеличения времени на доставку пассажиров и грузов, вызванного реализацией этого мероприятия. Развитие автомобильных дорог и автомобильного транспорта сопровождается постоянным ростом максимальных скоростей движения [29. 30, 49]. Как установлено, каждый год фактическая скорость свободного движения возрастает в среднем для легковых автомобилей на 1,5 км/ч, для средних грузовиков на 1,7 км/ч, для тяжелых грузовиков 2,4 км/ч [51]. Реализуемые скорости движения автомобилей растут в первую очередь за счет изменения конструктивных скоростей движения. На рисунке 1.2 показано изменение максимальных скоростей V движения автомобилей в зависимости от года их выпуска. Отмеченный рост скорости движения выгоден для общества, несмотря на то, что это увеличивает материальные затраты. В настоящее время накоплены данные о взаимном влиянии скорости, уровня аварийности движения, с одной стороны, и ширины проезжей части, а также геометрических параметров трассы дороги, с другой. Так, например, исследования А.Д. Гриценко [100] показывают, как скорость зависит от ширины проезжей части. Имеются данные о том, что для движения в различное время суток необходима различная ширина полосы движения [122]. Существует мнение также, что сокращение ширины двухполосной дороги с 7,5 до 6,0 м снижает пропускную способность на 50 %. Вместе с тем, вполне вероятно, что установка ограждений может не вызвать изменение скорости движения одиночных автомобилей, так как их водители имеют возможность изменить траекторию движения за счет испрльзования полосы движения, предназначенной для встречных автомоби |
Выбор мероприятий по обеспечению пассивной безопасности дороги невозможен без учета характеристик движения автомобилей и, прежде всею интенсивности, скорости и траектории движения. В частности, скорость движения влияет на тяжесть травм водителей и пассажиров при съездах автомобилей с дороги и наездах на препятствия. Гак с увеличением скорости от 50 до 80 км/ч при движении автомобилей по дороге с высотой насыпи 12 м число раненых при одном опрокидывании возрастает в два раза. Подобное же явление наблюдается и при наездах на различные препятствия [5, 14]. Анализ ДТП на дорогах Краснодарского края до и после расчетного ограничения скорости движения показывает, что величина сокращения потерь от ДТП значительно выше потерь отраслей лесного комплекса за счет некоторого увеличения времени на доставку пассажиров и грузов, вызванного реализацией этого мероприятия. Развитие автомобильных дорог и автомобильного транспорта сопровождается постоянным ростом максимальных скоростей движения [23, 24, 25, 26,27]. Как установлено, каждый год фактическая скорость свободного движения возрастает в среднем для легковых автомобилей на 1,5 км/ч, для средних грузовиков на 1,7 км/ч, для тяжелых грузовиков на 2,4 км/ч [14]. Реализуемые скорости движения автомобилей растут в первую очередь за счет изменения конструктивных скоростей движения. На рисунке 1.2 показано изменение максимальных скоростей V движения автомобилей в зависимости от года их выпуска. Отмеченный рост скорости движения выгоден для общества несмотря на то, что это увеличивает материальные затраты. В настоящее время накоплены данные о взаимном влиянии скорости, уровня аварийности движения, с одной стороны, и ширины проезжей части, а также геометрических параметров трассы дороги, с другой. Так, например, исследования А.Д. Гриценко [28] показывают, как скорость зависит от ширины проезжей части. Имеются данные о том, что для движения в различное время суток ггеобходима различ1.3. Учет с ко рост и траектории движения автомобилей при разработке мероприятий по обеспечению пассивной безопасности дорог 18 а спортивные автомобили; б легковые автомобили; в грузовые автомобили Рисунок 1.2 Рост максимальных скоростей движения автомобилей ная ширина полосы движения. Существует мнение также, что сокращение ширины двухполосной дороги с 7,5 до 6,0 м снижает пропускную способность на 50 %. Вместе с тем, вполне вероятно, что установка ограждений может нс вызывать изменение скорости движения одиночных автомобилей, так как их водители имеют возможность изменить траекторию движения за счет использования полосы движения, предназначенной для встречных автомобилей. Это обстоятельство необходимо учитывать при расчете эффективности реализации мероприятий пассивной безопасности. Кроме этого, говоря о скорости движения автомобилей, следует отметить, что рядом исследователей (29, 30, 31, 32, 33, 34, 35] установлено наличие устойчивой связи скорости движения и величин зазоров безопасности (таблица 1.3). То есть с течением времени (с ростом реализуемых скоростей движения) для обеспечения того же, что и ранее, уровня безопасности движения требуется все большая ширина полосы движения. Это обстоятельство, несомненно, нужно учитывать при проекти19 |