Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 23]

Предложенные различными авторами модели расчета ширины проезжей части базируются на эмпирических зависимостях, которые периодически необходимо уточнять, приводя в соответствие с изменившимися реальными условиями и режимами движения.
В этом можно убедиться, проводя небольшие расчеты и несложный анализ имеющихся формул (таблица 1.3).
Таблица 1.3 Зазоры безопасности
Зазоры безопасности Г од исследования Автор левый правый хщ = 0,01 V* у = 0,015 V (А) 1938 М.С.
Фигельсон [103] Для V > 75 км/ч ха = 0,3+0,004о Для V < 75 км/ч ха = 0,008 V 1951 ЛА^оИак [103] Х,2 = 0,3+0,1^1 + у2 у= л/0,Н 0,0075у(Б) у = 0,25 +0,0075 V (В) 1953 1955 Н.В.
Хорошилов [6] А.П.
Великанов [96] Х,2 = 0,5 + 0,005 V у = 0,5 +0,005 V (Г) 1958 М.С.
Замахаев [5] Для V = 40-80 км/ч — хи = 0,25 + 5** Для V = 80-120 км/ч Х,2 = 0,5+5 у = 0,25 + 5 у = 0,5 + 5 (Д) 1964 В.Н.
Иванов [103] 2х= 1,0 + 0,0075 (у,+у2) у = 0,4 +0,0075 V для внешней полосы (Е) у = 0,6 Ф 0,0075 V (Ж) 1966 М.Б.
Афанасьев [4, 98] V* скорость движения автомобиля, км/ч; б** амплитуда самопроизвольного отклонения автомобиля во время движения, м.
Гак, в интервале скоростей движения от 60 до 100 км/ч разница в величине правого зазора безопасности у (у некоторых авторов до края следа правых колес), определенная с помощью зависимостей (Б), (В), (Г) составляет 23
[стр. 20]

ровании новых дорог, реконструкции старых и при разработке мероприятий по организации движения.
Предложенные различными авторами модели расчета ширины проезжей части базируются на эмпирических зависимостях, которые периодически необходимо уточнять, приводя в соответствие с изменившимися реальными условиями и режимами движения.
В этом можно убедиться, проводя небольшие расчеты и несложный анализ имеющихся формул (таблица 1.3).
Таблица 1.3 Зазоры безопасности
Год исследования Автор Левый Правый 1 2 3 4 д:, 2 =0,01 V у = 0,0]5У (А) 1938 М.С.
Фишсльсон [36] Для Г>75 км/ч х,2=0,3 + 0,004Г Для У<75 км/ч хи = 0,008Г 1951 Ме11ак [36] х1Л = ОД + 0,1^/К, + У2 У = \/0,1 + 0,0075К (Б) у = 0,25 + 0,0075Г (В) 1953 1955 Н.Ф.
Хорошилов [31] А.П.
Великанов [37] х12 = 0,5 + 0,005У у = 0,5 + 0,005 Г (Г) 1958 М.С.
Замахаев [301 Для Г*=40-80 км/ч хп =0,25 + 8“ Для К=80-120 км/ч х, 2 = 0,5 + 8 у = 0,25 + 8 У = 0,5 + 8 (Д) 1964 В.Н.
Иванов [36] 2х= 1,0+ 0,0075 (У, + У2) у = 0,4 + 0,0075И для внешней полосы <В) у = 0,6 + 0,00751/ (Ж) 1965 М.В.
Афанасьев (29] Примечание V скорость движения автомобиля, км/ч; 8 амплитуда самопроизвольного отклонения автомобиля во время движения, м.
Так, в интервале скоростей движения от 60 до 100 км/ч разница в величине правого зазора безопасности у (у некоторых авторов до края следа правых колес), определенная с помощью зависимостей (Б), (В), (Г), составляет 0,05-0,10 м.
То есть 20

[Back]