|
0,5-0,10 м. То есть можно сказать, что зависимости адекватны друг другу. Заметим, что эти зависимости предложены практически в одно время. Отметим также, что анализируемые зависимости не учитывают различия величины правого зазора безопасности у легковых и грузовых автомобилей, движения автомобилей в различное время суток, движения автомобилей по участкам дорог с различными геометрическими элементами. Формулы (Д) и (Е), предложенные в более позднее время, уже учитывают некоторые различия формирования правых зазоров безопасности в зависимости от геометрических параметров дороги и вида автомобиля. Правые зазоры, определенные с помощью этих формул, значительно отличаются от зазоров, определенных по зависимостям первой группы, что объясняется в первую очередь качественными изменениями транспортного потока (динамические характеристики, состав потока и т.д.). Все это доказывает необходимость периодического уточнения расчетной модели величины правового зазора безопасности. К аналогичному выводу приводит анализ формул левого зазора безопасности 2х расстояние между левым краем полосы движения и габаритом автомобиля. Необходимость изучения режимов и траектории движения подтверждается работами ряда исследователей. Так, эксперименты, выполненные В.Н. Ивановым [24, 103], показывают, что при движении автомобиль совершает самопроизвольные, не поддающиеся контролю водителя, колебания относительно оси целенаправленного движения. Амплитуда этих колебаний зависит в значительной степени от вида автомобиля. Исследования, выполненные В.П. Залугой [20] и А.Б. Дьяковым [17], показывают специфичность движения автомобилей в ночное время. Все вышеперечисленное определило необходимость проведения комплекса специальных натурных исследований скоростей движения автомобилей и зазоров безопасности в различных условиях применительно к современному парку автомобилей. 24 |
можно сказать, что зависимости адекватны друг другу. Заметим, что эти зависимости предложены практически в одно время. Отметим также, что анализируемые зависимости не учитывают различия величины правого зазора безопасности у легковых и грузовых автомобилей, движения автомобилей в различное время суток, движения автомобилей по участкам дорог с различными геометрическими элементами. Формулы (Д) и (Е), предложенные в более позднее время, уже учитывают некоторые различия формирования правых зазоров безопасности в зависимости от геометрических параметров дороги и вида автомобиля. Правые зазоры, определенные с помощью этих формул, значительно отличаются от зазоров, определенных по зависимостям первой группы, что объясняется в первую очередь качественными изменениями транспортного потока (динамические характеристики, состав потока и т.д.). Все это доказывает необходимость периодического уточнения расчетной модели величины правого зазора безопасности. К аналогичному выводу приводит анализ формул левого зазора безопасности 2г расстояния между левым краем полосы движения и габаритом автомобиля. Необходимость изучения режимов и траектории движения подтверждается работами ряда исследователей. Так, эксперименты, выполненные В.Н. Ивановым [34, 36], показывают, что при движении автомобиль совершает самопроизвольные, не поддающиеся контролю водителя колебания относительно оси целенаправленного движения. Амплитуда этих колебаний зависит в значительной степени от вида автомобиля. Исследования, выполненные В.П. Залугой [38] и А.Б. Дьяковым [39], показывают специфичность движения автомобилей в ночное время. Все вышеперечисленное определило необходимость проведения комплекса специальных натурных исследований скоростей движения автомобилей и зазоров безопасности в различных условиях применительно к современному парку автомобилей. 21 |