1.4 Оптимальные конструктивные и планировочные решения. Цель и задачи исследований Дорожное движение, по определению д.т.н., проф. В.К. Некрасова, это «совокупность различных видов транспортных средств и других участников движения, находящихся на дороге» [36]. Элементы этой совокупности перемещаются относительно дороги и друг друга с различными скоростями. Уже из этого определения ясно, что дорожное движение формируется в результате взаимодействия различных видов транспортных средств (в основном автомобилей), других участников движения (в основном водителей) и дороги. Каждый из них определенным образом влияет на скорость, безопасность и удобство дорожного движения. Иными словами, дорожное движение характеризуется системой факторов. Поэтому изучать дорожное движение необходимо с позиций системного подхода. Сегодня известен целый ряд систем и подсистем, которые, моделируя действительность с достаточной степенью адекватности, значительно отличаются друг от друга числом и видом определяющих факторов, а также моделированием различных связей [7, 14, 15, 22, 23, 27, 28, 38, 41,47, 52, 76, 84, 94]. Так, З.А. Спичкин в предисловии к работе [78] отмечает, что современные социологические исследования в США открыли совершенно новый феномен, а именно: возникновение взаимосвязей системы «транспорт община», характеризующейся глубокими связями. При анализе влияния здоровья водителей на безопасность дорожного движения А.И. Вайсман [13] выделяет целую группу социально-гигиенических факторов, которые, например, в работе [78] обобщаются одним фактором «община». Ю.И. Запольский [101] предлагает гармонизировать дорожное движение с помощью системы «ландшафт дорога автомобиль обустройство дороги». Авторы работы [27] предлагают учитывать нс только экономический эффект, но и социальные результаты. Следовательно, в настоящее время необходимо учитывать фактор «община» в системе «дорожное движение», то есть полная система «дорожное движение» определяется пятью факторами: дорога 25 |
1.4. Поиск оптимальных конструктивных н планировочных решений. Цель и задачи исследований Дорожное движение, по определению д.т.н., проф. В.К. Некрасова, это «совокупность различных видов транспортных средств и других участников движения, находящихся на дороге» [1]. Элементы этой совокупности перемещаются относительно дороги и друг друга с различными скоростями. Уже из этого определения ясно, что дорожное движение формируется в результате взаимодействия различных видов транспортных средств (в основном автомобилей), других участников движения (в основном водителей) и дороги. Каждый из них определенным образом влияет на скорость, безопасность и удобство дорожного движения. Иными словами, дорожное движение характеризуется системой факторов. Поэтому изучать дорожное движение необходимо с позиций системного подхода. Сегодня известен целый ряд систем и подсистем, которые, моделируя действительность с достаточной степенью адекватности, значительно отличаются друг от друга числом и видом определяющих факторов, а также моделированием различных связей (31,40, 41,42,43. 44. 45,46. 47,48,49, 50, 51, 52, 53, 54,55, 56, 57]. Гак, к.э.н. В.А. Спич кин в предисловии к работе [46] отмечает, что современные социологические исследования п США открыли совершенно новый феномен, а именно: возникновение взаимосвязей системы «транспорт община», характеризующейся глубокими связями. При анализе влияния здоровья водителей на безопасность дорожного движения Л.И. Вайсман [58] выделяет целую группу социально-гигиенических факторов, которые, например, в работе [46] обобщаются одним фактором «община». Необходимо гармонизировать дорожное движение с помощью системы «ландшафт дорога автомобиль обустройство дороги». Авторы работы 45) предлагают учитывать не только экономический эффект, но и социальные результаты. Следовательно, в настоящее время необходимо учитывать фактор «община» в системе «дорожное движение», то есть полная система «дорожное движение» определяется пятью факторами: дорога (Д); водитель, человек, оператор (В); автомобиль, машина 22 |