|
2.3 Планирование эксперимента и методика проведения полевых исследований Объектом полевых исследований служила система «дорожное движение». На рисунке 2.4 представлена общая кибернетическая схема изучаемого объекта [3$, 39]. При этом входные параметры факторов разделяются на три группы: управляемые МП; контролируемые в процессе опытов, но неуправляемые 1ГП; неконтролируемые с„. Символом О обозначены частные значения целевой функции, которые заполняют область определения целевой функции. Рисунок 2.4 Кибернетическая схема изучаемого объекта Под целевой функцией понимается значение удаления середины правого следа автомобиля от кромки проезжей части. На основании этого в условиях проводимого полевого эксперимента управляемыми параметрами факторов являются: наличие или отсутствие ограждений; высота ограждения относительно проезжей части; удаление лицевой поверхности балки ограждения от кромки проезжей части. Полная область целевой функции находится в диапазоне Ъ<у<В + Ь-К. (2.37) Эта область соответствует случаю, когда автомобиль находится в пре44 |
в случае наезда на ограждение, расположенное справа по ходу движения * > „ = У а + а ( Ш ~ К ) / 2 ± Б с. (2.35) Величина, пропорциональная вероятности столкновения автомобиля А с автомобилем Д, равна Формула (2.36) верна для случая, когда курсовую устойчивость потерял автомобиль Д Если курсовую устойчивость теряет автомобиль А, го эта формула видоизменяется следующим образом Для случая, ко]да потерявший курсовую устойчивость автомобиль движется по внешней полосе закругления дороги в плане, параметр вводят в формулы со знаком (+), а но внутренней стороне со знаком (-). Предложенная модель теоретической несогласованной вероятности происшествий использована в дальнейшем для определения числа происшествий до и после установки ограждений на дорогах (см. подразделы 4.2,4.3). 2.3. Планирование эксперимен т Объектом полевых исследований служила система “дорожное движение”. На рисунке 2.4 представлена общая схема изучаемого объекта (67, 77). При этом входные параметры факторов разделяются на три группы: управляемые Л/м; контролируемые в процессе опытов, но неуправляемые 6ц; неконтролируемые Еп. Символом П обозначены частные значения целевой функции, которые заполняю! область определения целевой функции. Под целевой функцией понимается значение удаления середины правого следа автомобиля от кромки проезжей части. На основании этого в условиях проводимого полевого эксперимента управляемыми параметрами факторов являются: (2.36) (2.37) 40 РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННА* БИБЛИОТЕКА наличие или отсутствие ограждений; высота ограждения относительно проезжей части; удаление лицевой поверхности балки ограждения от кромки проезжей части. Полная область целевой функции находится в диапазоне Ь< у <В + Ь-К. (2.38) Эта область соответствует случаю, когда автомобиль находится в пределах ширины земляного полотна. Устойчивая область целевой функции располагается в диапазоне О йуй-В. (2.39) Эта область значений у соот ветствует условиям, при которых автомобиль находится в пределах своей полосы движения. Анализируя перечень входных параметров, влияющих факторов (таблица 1.4), убеждаемся, что к группе управляемых Мп параметров факторов системы “дорожное движение’’ относятся информационная оснащенность и средства пассивной безопасности. К группе контролируемых, но неуправляемых показателей дорожною движения относим: 1) тип автомобиля (легковой, грузовой); 2) время суток (день, ночь); 41 |