Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 45]

делах ширины земляного полотна.
Устойчивая область целевой функции располагается в диапазоне О
< у <— (В Ш + К).
(2.35) Эта область значений у соответствует условиям, при которых автомобиль находится в пределах своей полосы движения.
Анализируя перечень входных параметров, влияющих факторов
(см.
таблицу 1.4), убеждаемся, что в группе управляемых Мп параметров факторов системы «дорожное движение» относятся информационная оснащенность и средства безопасности движения.
К группе контролируемых, но неуправляемых показателей
дорожного движения относим: 1) тип автомобиля (легковой, грузовой); 2) время суток (день, ночь); 3) условия движения автомобиля (свободное, в пачке, разъезд со встречным автомобилем); 4) состояние проезжей части дороги (сухая, ровная, шероховатая и т.д.); 5) радиус закругления дороги в плане; 6) продольный уклон дороги; 7) скорость движения автомобиля.
Отметим, что первые три показателя дискретны.
При условиях, которыми была ограничена область исследований, исключается влияние четвертого показателя на целевую функцию.
Радиус закругления дороги в плане и
предельный уклон в проведенном эксперименте находились в следующих диапазонах: 250 < Я < со; 60 % > 1 > 0.
Учитывая неуправляемость показателей К.
и I, их уровни выбирались таким образом, чтобы они попадали в запланированный интервал значений уровня, определенный при анализе имеющейся информации по влиянию показателей К и 1 на целевую функцию.
45
[стр. 41]

РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННА* БИБЛИОТЕКА наличие или отсутствие ограждений; высота ограждения относительно проезжей части; удаление лицевой поверхности балки ограждения от кромки проезжей части.
Полная область целевой функции находится в диапазоне Ь< у <В + Ь-К.
(2.38) Эта область соответствует случаю, когда автомобиль находится в пределах ширины земляного полотна.
Устойчивая область целевой функции располагается в диапазоне О
йуй-В.
(2.39) Эта область значений у соот ветствует условиям, при которых автомобиль находится в пределах своей полосы движения.
Анализируя перечень входных параметров, влияющих факторов
(таблица 1.4), убеждаемся, что к группе управляемых Мп параметров факторов системы “дорожное движение’’ относятся информационная оснащенность и средства пассивной безопасности.
К группе контролируемых, но неуправляемых показателей
дорожною движения относим: 1) тип автомобиля (легковой, грузовой); 2) время суток (день, ночь); 41

[стр.,42]

3) условия движения автомобиля (свободное, в пачке, разъезд со встречным автомобилем); 4) состояние проезжей части дороги (сухая, ровная, шероховатая и т.д.); 5) радиус закругления дороги в плане; 6) продольный уклон дороги; 7) скорость движения автомобиля.
Отмстим, что первые три показателя дискретны.
При условиях, которыми была ограничена область исследований, исключается влияние четвертого показателя на целевую функцию.
Радиус закругления дороги в плане и
продольный уклон в проведенном эксперименте находились в следующих диапазонах: 250 < Я <, со; 60 %о>/>0.
Учитывая неуправляемость показателей Я и /, их уровни выбирались таким образом, чтобы они попадали в запланированный интервал значений уровня, определенной при анализе имеющейся информации о влиянии показателей Я >1 / на целевую функцию.
Для показателя Я это интервалы: оо (прямая в плане); 2000-4000 м; 900-2000 м; 400-600 м.
Для показателя / интервалы 0-20 %о; 40-50 %о; 55-60 %>.
Диапазон измерения показателя V принять равным диапазону фактически зафиксированных величин 30-90 км/ч.
Интервал измерения этого показателя 10 км/ч.
При планировании эксперимента использовали классический тип планирования [78], т.е.
независимые переменные, кроме одной, оставались постоянными, тогда как она изменялась во всем интервале значений.
При этом интервал между последующими значениями определен заранее (на уровне планирования эксперимента).
Далее, в процессе планируемого исследования предусматривалось проведение двух экспериментов: 1 базового эксперимента, позволяющею выполнить проверку и уточнение более ранних исследований (распределение скорости и траектории движения автомобилей в зависимости от контролируемых, но неуправляемых параметров); 42

[Back]