делах ширины земляного полотна. Устойчивая область целевой функции располагается в диапазоне О < у <— (В Ш + К). (2.35) Эта область значений у соответствует условиям, при которых автомобиль находится в пределах своей полосы движения. Анализируя перечень входных параметров, влияющих факторов (см. таблицу 1.4), убеждаемся, что в группе управляемых Мп параметров факторов системы «дорожное движение» относятся информационная оснащенность и средства безопасности движения. К группе контролируемых, но неуправляемых показателей дорожного движения относим: 1) тип автомобиля (легковой, грузовой); 2) время суток (день, ночь); 3) условия движения автомобиля (свободное, в пачке, разъезд со встречным автомобилем); 4) состояние проезжей части дороги (сухая, ровная, шероховатая и т.д.); 5) радиус закругления дороги в плане; 6) продольный уклон дороги; 7) скорость движения автомобиля. Отметим, что первые три показателя дискретны. При условиях, которыми была ограничена область исследований, исключается влияние четвертого показателя на целевую функцию. Радиус закругления дороги в плане и предельный уклон в проведенном эксперименте находились в следующих диапазонах: 250 < Я < со; 60 % > 1 > 0. Учитывая неуправляемость показателей К. и I, их уровни выбирались таким образом, чтобы они попадали в запланированный интервал значений уровня, определенный при анализе имеющейся информации по влиянию показателей К и 1 на целевую функцию. 45 |
РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННА* БИБЛИОТЕКА наличие или отсутствие ограждений; высота ограждения относительно проезжей части; удаление лицевой поверхности балки ограждения от кромки проезжей части. Полная область целевой функции находится в диапазоне Ь< у <В + Ь-К. (2.38) Эта область соответствует случаю, когда автомобиль находится в пределах ширины земляного полотна. Устойчивая область целевой функции располагается в диапазоне О йуй-В. (2.39) Эта область значений у соот ветствует условиям, при которых автомобиль находится в пределах своей полосы движения. Анализируя перечень входных параметров, влияющих факторов (таблица 1.4), убеждаемся, что к группе управляемых Мп параметров факторов системы “дорожное движение’’ относятся информационная оснащенность и средства пассивной безопасности. К группе контролируемых, но неуправляемых показателей дорожною движения относим: 1) тип автомобиля (легковой, грузовой); 2) время суток (день, ночь); 41 3) условия движения автомобиля (свободное, в пачке, разъезд со встречным автомобилем); 4) состояние проезжей части дороги (сухая, ровная, шероховатая и т.д.); 5) радиус закругления дороги в плане; 6) продольный уклон дороги; 7) скорость движения автомобиля. Отмстим, что первые три показателя дискретны. При условиях, которыми была ограничена область исследований, исключается влияние четвертого показателя на целевую функцию. Радиус закругления дороги в плане и продольный уклон в проведенном эксперименте находились в следующих диапазонах: 250 < Я <, со; 60 %о>/>0. Учитывая неуправляемость показателей Я и /, их уровни выбирались таким образом, чтобы они попадали в запланированный интервал значений уровня, определенной при анализе имеющейся информации о влиянии показателей Я >1 / на целевую функцию. Для показателя Я это интервалы: оо (прямая в плане); 2000-4000 м; 900-2000 м; 400-600 м. Для показателя / интервалы 0-20 %о; 40-50 %о; 55-60 %>. Диапазон измерения показателя V принять равным диапазону фактически зафиксированных величин 30-90 км/ч. Интервал измерения этого показателя 10 км/ч. При планировании эксперимента использовали классический тип планирования [78], т.е. независимые переменные, кроме одной, оставались постоянными, тогда как она изменялась во всем интервале значений. При этом интервал между последующими значениями определен заранее (на уровне планирования эксперимента). Далее, в процессе планируемого исследования предусматривалось проведение двух экспериментов: 1 базового эксперимента, позволяющею выполнить проверку и уточнение более ранних исследований (распределение скорости и траектории движения автомобилей в зависимости от контролируемых, но неуправляемых параметров); 42 |