|
Для показателя И это интервалы: со (прямая в плане); 900-1000 м; 400600 м. Дл показателя 1 интервалы 0-20 %о; 40-50 %о; 55-60 %о. Диапазон измерения показателя V принят равным диапазону фактически зафиксированных величин 30-90 км/ч. Интервал изменения этого показателя 10 км/ч. При планировании эксперимента использовали классический тип планирования 48], т.е. независимые переменные, кроме одной, оставались постоянными, тогда как она изменялась во всем интервале значений. При этом интервал между последующими значениями определен заранее (на уровне планирования эксперимента). Далее, в процессе планируемого исследования предусматривалось проведение двух экспериментов: 1 базового эксперимента, позволяющего выполнить проверку и уточнение более ранних исследований (распределение скорости и траектории движения автомобилей в зависимости от контролируемых, но неуправляемых параметров); 2 основного (сравнительного) эксперимента, позволяющего изучить и сравнить с базовыми условиями распределение скоростей и траекторий движения автомобиля в контролируемых, но неуправляемых, и управляемых параметрах. На рисунке 2.5 представлено поле изменения управляемых параметров эксперимента [18]. Центральной линией эксперимента принята линия, соответствующая высоте ограждения 0,8 м, что отвечает требованиям СНиП 2.05.02-85 [ИЗ], интервал изменения высоты ограждения принят равным 0,2 м. Для получения функции отклика, отличной от линейной зависимости, необходимо, как минимум, зри уровня [18]. Учитывая тот факт, что уровень Ь=0,4 м будет полезен для изучения «работы» ограждения как бордюра, назначен четвертый дополнительный уровень. 46 |
3) условия движения автомобиля (свободное, в пачке, разъезд со встречным автомобилем); 4) состояние проезжей части дороги (сухая, ровная, шероховатая и т.д.); 5) радиус закругления дороги в плане; 6) продольный уклон дороги; 7) скорость движения автомобиля. Отмстим, что первые три показателя дискретны. При условиях, которыми была ограничена область исследований, исключается влияние четвертого показателя на целевую функцию. Радиус закругления дороги в плане и продольный уклон в проведенном эксперименте находились в следующих диапазонах: 250 < Я <, со; 60 %о>/>0. Учитывая неуправляемость показателей Я и /, их уровни выбирались таким образом, чтобы они попадали в запланированный интервал значений уровня, определенной при анализе имеющейся информации о влиянии показателей Я >1 / на целевую функцию. Для показателя Я это интервалы: оо (прямая в плане); 2000-4000 м; 900-2000 м; 400-600 м. Для показателя / интервалы 0-20 %о; 40-50 %о; 55-60 %>. Диапазон измерения показателя V принять равным диапазону фактически зафиксированных величин 30-90 км/ч. Интервал измерения этого показателя 10 км/ч. При планировании эксперимента использовали классический тип планирования [78], т.е. независимые переменные, кроме одной, оставались постоянными, тогда как она изменялась во всем интервале значений. При этом интервал между последующими значениями определен заранее (на уровне планирования эксперимента). Далее, в процессе планируемого исследования предусматривалось проведение двух экспериментов: 1 базового эксперимента, позволяющею выполнить проверку и уточнение более ранних исследований (распределение скорости и траектории движения автомобилей в зависимости от контролируемых, но неуправляемых параметров); 42 2 основного (сравнительного) эксперимента, позволяющего изучить и сравнить с базовыми условиями распределения скоростей и траекторий движения автомобиля в контролируемых, но неуправляемых, и управляемых параметрах. На рисунке 2.5 представлено поле изменения управляемых параметров эксперимента. Центральной линией эксперимента принята линия, соответствующая высоте о!раждения 0,8 м, что отвечает требованиям СНиП 2.05.02-85 (6], интерват изменения высоты ограждения принят равным 0.2 м. Для получения функции, отличной от линейной зависимости, необходимо, как минимум, три уровня. Учитывая тот факт, что уровень Л-0,4 будет полезен для изучения “работы’’ ограждения как бордюра, назначен четвертый дополнительный уровень. Центральная линия эксперимента 1 иоле экстраполяции: 2 поле активного эксперимента Рисунок 2.5 Поля изменения управляемых параметров Диапазон изменения параметра а (удаление ограждения от кромки проезжей части) лежит в пределах от 0 до (Ь0,5 м), где Ь ширина обочины. Так как на большинстве эксплуатируемых дорог (полигон эксперимента) лежит в пределах от 2,5 до 3,0 м, то теоретический диапазон заключен в пределах 0<а*2,5. Согласно требованиям техники безопасности проведения работ по установке модели ограждения в условия движения минимальный уровень а = 0,7. Следовательно, рабочий диапазон лежит в пределах 0,7^а^2,5. Для проверки на нелинейность назначен дополнительный третий уровень (средний в следующем диапазоне) а = 1,5. 43 |