|
Помимо эксперимента по изучению влияния высоты ограждений и удаления их от кромки проезжей части на режимы движения автомобилей, в рамках работы проведен эксперимент по изучению влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора безопасности между разъезжающимися автомобилями. Для этой цели использовался тот же набор измерительной аппаратуры. Моделирование необходимых расчетных условий разъезда выполнено с помощью автомобиля группы наблюдения, который располагали в заранее определенном месте расчетного створа, тем самым создавая помеху движущемуся навстречу автомобилю. Этот методический прием позволил значительно сократить время проведения эксперимента, так как необходимое число разъездов автомобилей в расчетном створе набиралось не благодаря случайному совпадению встреч автомобилей в расчетном створе, а было заранее запланировано и устраивалось группой наблюдения. При этом для водителя автомобиля, движущегося навстречу автомобилю группы наблюдения, такой разъезд был случайным рядовым разъездом со встречным автомобилем. Учитывая, что автомобиль группы наблюдения в ряде случаев специально останавливался у оси дороги, вынуждая встречный автомобиль изменять свою траекторию и приближаться к кромке проезжей части, для обеспечения безопасности проведения работ подобные эксперименты проводились только днем. В массивы данных, использованных при статистической обработке, вошли сведения о разъездах автомобилей, происходящих без дополнительных помех. Дополнительной помехой считались автомобили (кроме разъезжающейся пары), готовящиеся совершить обгон автомобиля группы наблюдения и наблюдаемого, встречного автомобиля, или автомобиля, или автомобили, сдерживающие свобо/1у движения наблюдаемого автомобиля и движущиеся впереди наблюдаемого автомобиля на расстоянии менее чем $0-100 м. Объем массива данных для каждой изучаемой ситуации составлял 400600 разъездов или проездов, число ситуаций определялось в рамках планиро51 |
Шланги электрических сигналов (токопроводы) от датчиков детектора и излучателя радарной установки в целях маскировки заглубляли на 2-5 см в грунт земляного полотна. Тщательная маскировка датчиков, оператора, регистрирующей и вспомогательной аппаратуры позволила получить массивы данных, свободных от влияния на режимы движения автомобилей дополнительных внешних помех. Этим было достигнуто максимальное приближение эксперимента к реальным условиям. Учитывая значительную интенсивность движения автомобилей и необходимость выполнения работ по установке датчиков и макета ограждения в пределах земляного полотна, проведение полевых экспериментов согласовывали со службами эксплуатации дорог и с органами ГИБДД. Помимо эксперимента по изучению влияния высоты ограждений и удаления их от кромки проезжей части на режимы движения автомобилей, в рамках работы проведен эксперимент но изучению влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора безопасности между разъезжающимися автомобилями. Для этой цели использовался тот же набор измерительной аппаратуры. Моделирование необходимых расчетных условий разъезда выполнено с помощью автомобиля группы наблюдения, который располагали в заранее определенном месте расчетною створа, тем самым, создавая помеху движущемуся навстречу автомобилю. Этот методический прием позволил значительно сократить время проведения эксперимента, так как необходимое число разъездов автомобилей в расчетном створе набиралось не благодаря случайному совпадению встреч автомобилей в расчетном створе, а было заранее запланировано и устраивалось группой наблюдения. При этом для водителя автомобиля, движущегося навстречу автомобилю группа наблюдения, такой разъезд был случайным рядовым разъездом со встречным автомобилем. Учитывая, что автомобиль группы наблюдения в ряде случаев специально устанавливался у оси дороги, вынуждая встречный автомобиль изменять свою траекторию и приближаться к кромке проезжей части, для обеспечения безопасности проведения работ подобные эксперименты проводились только днем. 47 В массивы данных, использованных при статистической обработке, вошли сведения о разъездах автомобилей, происходящих без дополнительных помех. Дополнительной помехой считались автомобили (кроме разъезжающей нары), готовящиеся совершить обгон автомобиля группы наблюдения и наблюдаемого, встречного автомобиля, или автомобили, сдерживающие свободу движения наблюдаемого автомобиля и движущиеся впереди наблюдаемого автомобиля на расстоянии менее чем 50-100 м. Объем массива данных для каждой изучаемой ситуации составляет 400-600 разъездов или проездов. Число ситуаций определялось в рамках планирования эксперимента. При изучении влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора между разъезжающимися автомобилями проведен контрольный эксперимент, заключающийся в том, что при движении автомобиля группы наблюдения в потоке автомобилей социальным устройством фиксировалось расстояние от бортов автомобиля группы наблюдения до кромки проезжей части и борта встречного автомобиля. К числу дополнительных контрольных экспериментов относится и наблюдение за снегоотложением в районе ограждений, установленных на дорогах. При этом с помощью элементарных линейных измерений осуществляется промер профиля снегоотложения в сечении, перпендикулярном оси дороги. 2.5. Измерительная аппаратура и макет 01 ражленин В качестве основной измерительной аппаратуры при проведении полевых экспериментов по изучению режимов дорожного движения использовались измеритель скорости «Фара» и детектор траектории движения автомобилей «Зазор». Измеритель скорости «Фара» широко используется как при проведении исследовательских работ, так и практической деятельности органов ГИБДД, поэтому нет необходимости останавливаться на его описании. Детектор траектории сконструирован и построен специально для проведения экспериментальной части настоящей работы. Это пришлось сделать после того, как 48 |