вания эксперимента. При изучении влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора между разъезжающимися автомобилями проведен контрольный эксперимент, заключающийся в том, что при движении автомобиля группы наблюдения в потоке автомобилей специальным устройством фиксировалось расстояние от бортов автомобиля группы наблюдения до кромки проезжей части и борта встречного автомобиля. К числу дополнительных контрольных экспериментов относятся и наблюдения за снегоотложением в районе ограждений, установленных на дорогах. При этом с помощью элементарных линейных измерений осуществляется промер профиля сисгоотложения в сечении, перпендикулярным оси дороги. Измерительная аппаратура и макет ограждения. В качестве основной измерительной аппаратуры при проведении полевых экспериментов по изучению режимов дорожного движения использовались измеритель скорости «Фара» и детектор траектории движения автомобилей «Зазор». Измеритель скорости «Фара» широко используется как при проведении исследовательских работ, так и в практической деятельности органов ГИБДД, поэтому нет необходимости останавливаться на его описании. Детектор траектории сконструирован и построен специально для проведения экспериментальной части настоящей работы. Это пришлось сделать после того, как при патентно-лицензионном и литературном поиске не было обнаружено подобных устройств с необходимой разрешающей способностью. Известные способы и устройства не позволяют получать данные по широкому диапазону используемых скоростей во всех изучаемых условиях с обеспечением надежной работы в процессе проведения эксперимента и без создания при этом дополнительной помехи движению автомобилей. Метод с привлечением кино-фотоаппаратуры, использованный М.С. Замахаевым [5], не позволяет производить замеры параметров движения ав52 |
В массивы данных, использованных при статистической обработке, вошли сведения о разъездах автомобилей, происходящих без дополнительных помех. Дополнительной помехой считались автомобили (кроме разъезжающей нары), готовящиеся совершить обгон автомобиля группы наблюдения и наблюдаемого, встречного автомобиля, или автомобили, сдерживающие свободу движения наблюдаемого автомобиля и движущиеся впереди наблюдаемого автомобиля на расстоянии менее чем 50-100 м. Объем массива данных для каждой изучаемой ситуации составляет 400-600 разъездов или проездов. Число ситуаций определялось в рамках планирования эксперимента. При изучении влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора между разъезжающимися автомобилями проведен контрольный эксперимент, заключающийся в том, что при движении автомобиля группы наблюдения в потоке автомобилей социальным устройством фиксировалось расстояние от бортов автомобиля группы наблюдения до кромки проезжей части и борта встречного автомобиля. К числу дополнительных контрольных экспериментов относится и наблюдение за снегоотложением в районе ограждений, установленных на дорогах. При этом с помощью элементарных линейных измерений осуществляется промер профиля снегоотложения в сечении, перпендикулярном оси дороги. 2.5. Измерительная аппаратура и макет 01 ражленин В качестве основной измерительной аппаратуры при проведении полевых экспериментов по изучению режимов дорожного движения использовались измеритель скорости «Фара» и детектор траектории движения автомобилей «Зазор». Измеритель скорости «Фара» широко используется как при проведении исследовательских работ, так и практической деятельности органов ГИБДД, поэтому нет необходимости останавливаться на его описании. Детектор траектории сконструирован и построен специально для проведения экспериментальной части настоящей работы. Это пришлось сделать после того, как 48 при патентно-лицензионном и литературном поиске не было обнаружено подобных устройств с необходимой разрешающей способностью. Известные способы и устройства не позволяли получать данные по широкому диапазону используемых скоростей во всех изучаемых условиях с обеспечением надежной работы в процессе проведения эксперимента и без создания при этом дополнительной пометки движения автомобилей. Метод с привлечением кинофотоаппаратуры, использованный М.С. Замахасвым [30], не позволяет производить замеры параметров движения автомобилей ночью. Устройство, примененное Ю.С. Крыловым при изучении распределения автомобилей по ширине проезжей части 36, не было ислользовано в настоящей работе потому, что оно располагается на поверхности дороги и, попадал в поле зрения водителя, воспринимается им, как помеха движению, что может привести к изменению траектории и скорости движения. Прибор «Зазор» лишен перечисленных недостатков. Точность измерений с помошью прибора «Зазор» составляет ± 0,0$ м. Прибор содержит детектор (датчик), соединенной токопроводами с пультом управления, регистрирующим источником тока. В качестве источника тока может использоваться батарея аккумуляторов, сетевое электропитание или передвижная электростанция (например АБ-4). Детектор прибора выполнен в виде недеформируемого кожуха с кнопками включения, взаимодействующими с подвижными контактами постоянно разомкнутых микровыключателей, расположенных внутри кожуха. Каждой кнопке включения соответствует подвижный контакт и микровыключатель. Схема детектора представлена на рисунке 2.7. А Рисунок 2.7. Рабочая схема детектора «Зазор» 49 |