Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 52]

вания эксперимента.
При изучении влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора между разъезжающимися автомобилями проведен контрольный эксперимент, заключающийся в том, что при движении автомобиля группы наблюдения в потоке автомобилей
специальным устройством фиксировалось расстояние от бортов автомобиля группы наблюдения до кромки проезжей части и борта встречного автомобиля.
К числу дополнительных контрольных экспериментов
относятся и наблюдения за снегоотложением в районе ограждений, установленных на дорогах.
При этом с помощью элементарных линейных измерений осуществляется промер профиля
сисгоотложения в сечении, перпендикулярным оси дороги.
Измерительная аппаратура и макет ограждения.
В качестве основной измерительной аппаратуры при проведении полевых экспериментов по изучению режимов дорожного движения использовались измеритель скорости «Фара» и детектор траектории движения автомобилей «Зазор».
Измеритель скорости «Фара» широко используется как при проведении исследовательских работ, так и
в практической деятельности органов ГИБДД, поэтому нет необходимости останавливаться на его описании.
Детектор траектории сконструирован и построен специально для проведения экспериментальной части настоящей работы.
Это пришлось сделать после того, как
при патентно-лицензионном и литературном поиске не было обнаружено подобных устройств с необходимой разрешающей способностью.
Известные способы и устройства не
позволяют получать данные по широкому диапазону используемых скоростей во всех изучаемых условиях с обеспечением надежной работы в процессе проведения эксперимента и без создания при этом дополнительной помехи движению автомобилей.
Метод с привлечением кино-фотоаппаратуры, использованный М.С.

Замахаевым [5], не позволяет производить замеры параметров движения ав52
[стр. 48]

В массивы данных, использованных при статистической обработке, вошли сведения о разъездах автомобилей, происходящих без дополнительных помех.
Дополнительной помехой считались автомобили (кроме разъезжающей нары), готовящиеся совершить обгон автомобиля группы наблюдения и наблюдаемого, встречного автомобиля, или автомобили, сдерживающие свободу движения наблюдаемого автомобиля и движущиеся впереди наблюдаемого автомобиля на расстоянии менее чем 50-100 м.
Объем массива данных для каждой изучаемой ситуации составляет 400-600 разъездов или проездов.
Число ситуаций определялось в рамках планирования эксперимента.
При изучении влияния скорости и типа автомобиля на величину зазора между разъезжающимися автомобилями проведен контрольный эксперимент, заключающийся в том, что при движении автомобиля группы наблюдения в потоке автомобилей
социальным устройством фиксировалось расстояние от бортов автомобиля группы наблюдения до кромки проезжей части и борта встречного автомобиля.
К числу дополнительных контрольных экспериментов
относится и наблюдение за снегоотложением в районе ограждений, установленных на дорогах.
При этом с помощью элементарных линейных измерений осуществляется промер профиля
снегоотложения в сечении, перпендикулярном оси дороги.
2.5.
Измерительная аппаратура и макет 01 ражленин В качестве основной измерительной аппаратуры при проведении полевых экспериментов по изучению режимов дорожного движения использовались измеритель скорости «Фара» и детектор траектории движения автомобилей «Зазор».
Измеритель скорости «Фара» широко используется как при проведении исследовательских работ, так и
практической деятельности органов ГИБДД, поэтому нет необходимости останавливаться на его описании.
Детектор траектории сконструирован и построен специально для проведения экспериментальной части настоящей работы.
Это пришлось сделать после того, как
48

[стр.,49]

при патентно-лицензионном и литературном поиске не было обнаружено подобных устройств с необходимой разрешающей способностью.
Известные способы и устройства не
позволяли получать данные по широкому диапазону используемых скоростей во всех изучаемых условиях с обеспечением надежной работы в процессе проведения эксперимента и без создания при этом дополнительной пометки движения автомобилей.
Метод с привлечением кинофотоаппаратуры, использованный М.С.

Замахасвым [30], не позволяет производить замеры параметров движения автомобилей ночью.
Устройство, примененное Ю.С.
Крыловым при изучении распределения автомобилей по ширине проезжей части 36, не было ислользовано в настоящей работе потому, что оно располагается на поверхности дороги и, попадал в поле зрения водителя, воспринимается им, как помеха движению, что может привести к изменению траектории и скорости движения.
Прибор «Зазор» лишен перечисленных недостатков.
Точность измерений с помошью прибора «Зазор» составляет ± 0,0$ м.
Прибор содержит детектор (датчик), соединенной токопроводами с пультом управления, регистрирующим источником тока.
В качестве источника тока может использоваться батарея аккумуляторов, сетевое электропитание или передвижная электростанция (например АБ-4).
Детектор прибора выполнен в виде недеформируемого кожуха с кнопками включения, взаимодействующими с подвижными контактами постоянно разомкнутых микровыключателей, расположенных внутри кожуха.
Каждой кнопке включения соответствует подвижный контакт и микровыключатель.
Схема детектора представлена на рисунке 2.7.
А Рисунок 2.7.
Рабочая схема детектора «Зазор» 49

[Back]