|
Детектор с помощью проушин закреплен в канавке, выполненной в покрытии поперек оси дороги так, что одна из сторон детектора с кнопками находится на одном уровне с поверхностью покрытия. Конструктивное решение прибора обеспечивает размещение его в дорожном покрытии, что повышает надежность в работе и уменьшает отрицательное психофизиологическое воздействие на водителя, способствуя повышению достоверности изучения. Кроме того, размещение кнопок в специальном кожухе позволяет фиксировать все транспортные средства, движущиеся со скоростью до 150 км/ч, что также увеличивает надежность и точность измерения. Длина детектора, с помощью которого получены данные по траектории движения автомобилей 2,6 м. Расстояние между кнопками детектора равно 0,1 м. Эго позволило фиксировать проезд не только автомобилей, но и мотоциклов. Электрическая схема прибора (рисунок 2.8) позволяет работать в трех режимах: автоматическом, полуавтоматическом, ручном. При автоматическом режиме работы полученная информация записывается на ленте самописца, при ручном режиме информация с расстояния между следом колеса и кромкой проезжей части считывается со светового транспоранта и записывается в журнал наблюдений. Для получения более дифференциальных данных предпочтительнее работать в полуавтоматическом или ручном режиме, при этом оператор заносит в журнал учета параллельно с записью марки автомобиля скорости его движения, дополнительные характеристики об условиях движения (обгон, пачка, свободное движение и т.д.). В качестве вспомогательной измерительной аппаратуры использовались передвижные лаборатории: Г1КРС-2 для контрольных промеров ровности и сцепных качеств дороги; передвижная лаборатория на базе «Газель» для измерения фактических геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей изучаемого участка дороги. С их помощью про54 |
Детектор с помощью проушин закреплен в канале, выполненной в покрытии поперек оси дороги так, что одна из сторон детектора с кнопками находится на одном уровне с поверхностью покрытия. Конструктивное решение прибора обеспечивает размещение его в дорожном покрытии, что повышает надежность в работе и уменьшает отрицательное психофизиологическое воздействие на водителя, способствуя повышению достоверности изучения. Кроме того, размещение кнопок в специальном кожухе позволяет фиксировать все транспортные средства, движущиеся со скоростью до 150 км/ч, что также увеличивает надежность и точность измерения. Длина детектора, с помощью которого получены данные о траектории движения автомобилей 2,6 м. Расстояние между кнопками детектора равно 0,1 м. Эго позволило фиксировать проезд нс только автомобилей, но и мотоциклов. Электрическая схема прибора (рисунок 2.8) позволяет работать в трех режимах: автоматическом, полуавтоматическом, ручном. При автоматическом режиме работы полученная информация записывается на ленте самописца, при ручном режиме с расстояния между следом колеса и кромкой проезжей части считается со светового транспорта и записывается в журнал наблюдений. Детектор Г г г ' , _____ 24 25 +24В Пульт управления 3 Г 24 Ш 2 25 +24В ж №1 4. № К К и 4,1вд'т' III1 +24В -24В 24 25 -24В Блок схема 24 25 -24В б сЬ сЬ 1=Ь сЬ Рисунок 2.8. Электрическая схема прибора «Зазор» 50 Для получения более дифференциальных данных предпочтительнее работать в полуавтоматическом или ручном режиме, при этом оператор заносит в журнал учета параллельно с записью марки автомобиля скорости его движения, дополнительные характеристики об условиях движения (обгон, пачка, свободное движение и т. д.). В качестве вспомогательной измерительной аппаратуры использовались передвижные лаборатории: ПКРС 2 для контрольных проверок ровности и сцепных качеств дороги: передвижная лаборатория «Трасса» для измерения фактических геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей изучаемого участка дороги. С их помощью проведен окончательный выбор экспериментальных участков дорог. Для осуществления контрольных измерений при изучении левого зазора безопасности использовано устройство, принципиальная схема которот представлена на рисунке 2.9. Работа устройства основана на соотношении сторон подобных треугольников. Две прозрачные шкалы, находящиеся на постоянном фиксированном расстоянии друг от друга, закрепляются у окна автомобиля группы наблюдения на расчетной высоте Ьсот,. Рисунок 2.9. Принципиальная схема замера левого зазора безопасности во время движения автомобиля Регистрирующая кинокамера или оператор располагались так, чтобы видеть одновременно совмещенными две пары контрольных меток Я, Я( и Б, Би тогда на заранее рассчитанной шкале И-В наблюдается отчет, соответствующий измеряемому расстоянию. 51 |