|
трудозатрат выполнять его монтаж и демонтаж в полевых условиях. После предварительной разработки нескольких вариантов и их реализации был принят фанерно-деревянный макет ограждений. Планка ограждения выполнена из многослойной фанеры, стойки деревянные, крепления и анкеры металлические. Схема деталей и макета ограждений в сборе представлена на рисунке 2.10. Для упрощения установки и сборки макета к комплекту приложен шаблон для размещения анкера. Окраска ограждений выполнена в соответствии с ГОСТ 23457-86* [109]. *----------------------------------------< 1° о! 1.оо !Ш50 Рисунок 2.10 Схема макета ограждений: а в собранном виде; б в разобранном виде 57 |
Определяющими факторами точности измерения с помощью такого устройства являются ровность покрытия, скорость движения и состояние амортизационной системы автомобиля. В проведенной серии опытов точность измерений лежала в пределах 0,1 -0,2 м. Методика проведения полевых измерений предусматривает изучение реально движения автомобилей по дорогам без ограждении и с ограждениями различной высоты, установленными на разном расстоянии от кромки проезжен части. Как показывают расчеты, проведение таких экспериментов наиболее эффективно с использованием макета ограждений, изготовленного в натуральную величину. Необходимыми условиями при разработке технических решений макета ограждений явились: исключение различий в восприятии водителями образа макета и типовых металлических барьерных ограждений, небольшая масса макета, возможность многократно, быстро и без больших трудозатрат выполнять его монтаж и демонтаж в полевых условиях. После предварительной разработки нескольких вариантов и их реализации был принят фанерно-деревянный макет ограждений. Планка ограждения выполнена из многослойной фанеры, стойки деревянные, крепления и анкеры металлические. Схема деталей и макета ограждений в сборе представлена на рисунке 2.10. а в сборном виде; б в разобранном виде Рисунок 2.10 Схема макета ограждений 52 |