Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 59]

3 РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛЕВЫХ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 3.1 Особенности движения одиночных автомобилей на участках дорог без ограждений Рассмотрим результаты полевых экспериментов по изучению влияния скорости движения различных типов автомобилей на величину правого зазора безопасности.
В качестве функции была выбрана величина правого зазора безопасности, в качестве аргумента скорость движения автомобиля.
Полученные данные дифференцированы по двум дискретным факторам виду автомобиля (легковой, грузовой) и времени суток (день, ночь) и двум непрерывным факторам радиусе кривой в плане и величине продольного уклона.
Уравнения связей показателей выявлены корреляционным методом математической статистики
[16], так как зависимость между скоростью и величиной правого зазора безопасности обусловливается действием целого ряда факторов.
В качестве теоретических зависимостей опробованы следующие формулы: где у величина правого зазора безопасности, м;
А], Ат, Аз коэффициенты рефессии связи; Vскорость движения расчетного автомобиля, км/ч.
Для каждого конкретного случая рассчитывались коэффициенты корреляции, которые представлены в таблице 3.1.
В результате анализа установлено, что наиболее тесной связью с экспериментальными данными обладает зависимость (3.4).

В таблице 3.2 А], А2, Аз зависимости вида (3.4) для различных условий у = А, + А2 у; у = А, V 2; у = А,у + АгУ1; у = А( + А, + Аз V2 (3.1) (3.2) (3.3) (3.4) 59
[стр. 54]

3.
Результаты экспериментальных исследований 3.1.
Особенности движения одиночных автомобилей на участках дорог без ограждений Рассмотрим результаты полевых экспериментов по изучению влияния скорости движения различных типов автомобилей на величину правого зазора безопасности.
В качестве функции была выбрана величина правого зазора безопасности, в качестве аргумента скорость движения автомобиля.
Полученные данные дифференцированы по двум дискретным факторам виду автомобиля (легковой, грузовой) и времени суток (день, ночь) и двум непрерывным факторам радиусе кривой в плане и величине продольного уклона.
Уравнения связей показателей выявлены корреляционным методом математической статистики
[80], так как зависимость между скоростью и величиной правого зазора безопасности обуславливается действием целого ряда факторов.
В качестве теоретических зависимостей опробованы следующие формулы: где у величина правого зазора безопасности, м;
Л\, Аг, Аз коэффициенты регрессии связи; У скорость движения расчетного автомобиля, км/ч.
Для каждого конкретного случая рассчитывались коэффициенты корреляции, которые представлены в таблице 3.1.
В результате анализа установлено, что наиболее тесной связью с экспериментальными данными обладает зависимость (3.4).

у=А1+А2У; У = А1Уа*; у = Л1+А2У~]; У = А х + А2У + АъУ2> (3.1) (3.2) (3.3) (3.4) 54

[Back]