|
Обращает на себя внимание и тог факт, что величина зазоров для грузовых автомобилей, движущихся по прямому горизонтальному участку, мало зависит от скорости. Происходит это по той причине, что водитель грузового автомобиля при движении со скоростью от 45 до 95 км/ч, когда покрытие ровное, сухое, видимость обеспечена, помех со стороны других участников движения нет, не испытывает ощутимого изменения условий труда и дополнительных трудностей при выборе траектории движения автомобиля. Этот факт, по нашему мнению, должен найти свое отражение при решении вопросов, связанных с ограничением скорости движения. Небезынтересно и то, что в пределах скоростей от 50 до 90 км/ч измеренные и определенные по формуле М.С. Замахаева величины зазоров грузовых автомобилей незначительно отличаются от величины зазоров, полученной по предлагаемым зависимостям при V = 50 км/ч на 0,13 м, при V = 60 км/ч на 0,08 м и при V = 90 км/ч на 0,01 м. Зазоры легковых автомобилей отличаются в несколько большей степени: при V = 60 км/ч на 0,10 м, при V = 90 км/ч на 0,24 м и при V = 110 км/ч на 0,31 м. Учитывая, во-первых, точность выполненных измерений и, во-вторых, то обстоятельство, что во время проведения настоящих исследований число легковых автомобилей в составе потока стало значительно большим и скорости повысились, сходимость замеренных зазоров (для условий движения на прямом горизонтальном участке) и зазоров, определенных с помощью формулы М.С. Замахаева, следует признать хорошей. Следовательно, результаты настоящих исследований не противоречат исследованиям М.С. Замахаева, М.Б. Афанасьева, В.Н. Иванова и др., а лишь уточняют и продолжают их, расширяя диапазон исследований и приводя в соответствие с современным состоянием дорожного движения эмпирические зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения в различных условиях. Для моделирования зависимостей у=Г(у) при различных условиях приняты три следующих теоретических положения: 63 |
а легкового автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги; б грузового автомобиля но прямому горизонтальному участку дороги; в легкового автомобиля по горизонтальной кривой в плане (/? = 940 м: внешняя сторона кривой); г то же. грузового автомобиля; д легкового автомобиля но прямому участку дороги на спуске; ж то же, грузового автомобиля; 1 аппроксимирующие кривые; 2 по данным М.С. Замахасва: 3 Н.Ф. Хорошилова; 4 В.Н. Иванова Рисунок 3.1 Изменение правого зазора безопасности на дорогах без ограждении в зависимости от скорости движения Обращает на себя внимание и тот факт, что величина зазоров для грузовых автомобилей, движущихся по прямому горизонтальному участку, мало зависит от скорости. Происходит это по той причине, что водитель грузового автомобиля при движении со скоростью от 45 до 95 км/ч, когда покрытие ровное, сухое, видимость обеспечена, помех со стороны других участников движения нет, не испытывает ощутимого изменения условий труда и дополнительных трудностей при выборе траектории движения автомобиля. Этот факт, по нашему мнению должен найти свое отражение при решении вопросов, связанных с ограничением скорости движения. Небезызвестно и то, что в пределах скоростей от 50 до 90 км/ч измеренные и определенные по формуле М.С. Замахаева величины зазоров грузовых автомобилей незначительно отличаются от величины зазоров, полученных по предлагаемым зависимостям при У=50 км/ч на 0,13 м, при У=60 км/ч на 0,08 м и при ^-90 км/ч на 0,01 м. Зазоры легковых автомобилей отличаются в несколько большей степени: при 1-60 км/ч на 0,10 м, при У-90 км/ч на 0,24 м и при V-110 км/ч на 0,31 м. Учитывая, во-первых, точность выполненных измерений и, во-вторых, то обстоятельство, что во время проведения настоящих исследовании число легковых авто58 мобилей в составе потока стало значительно большим и скорости повысились, сходимость замеренных зазоров (для условий движения на прямом горизонтальном участке) и зазоров, определенных с помощью формулы М.С. Замахаева, следует признать хорошей. Следовательно, результаты настоящих исследований не противоречат исследованиям М.С. Замахаева, М.Б. Афанасьева, В.Н. Иванова и других, а лишь уточняют и продолжают их, расширяя диапазон исследований и приводя в соответствие с современным состоянием дорожного движения эмпирические зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения в различных условиях. Для моделирования зависимостей у= /(V) при различных условиях приняты три следующих теоретических положения. 1. При постоянном изменении величины продольного уклона или радиуса кривой в плане (без изменения других параметров и условий движения автомобилей) величина зазора безопасности изменяется, подчиняясь гармоничным, плавным и непрерывным зависимостям. 2. В расчетном интервале скоростей движения (30-120 км/ч) величина среднеквадратичного отклонения о для каждого конкретного случая (вид автомобиля, время суток, величины продольного уклона и радиуса кривой в плане) остается одинаковой и постоянной. 3. Зазоры безопасности на кривой радиусом 3000 м и более равны (в пределах точности исследований) зазорам безопасности, характерным для участков прямых в плане. Первое положение позволяет утверждать, что коэффициенты регрессии с плавным изменением аргумента функции (радиус кривой в плане или величины продольного уклона) будут изменяться, подчиняясь гармоническим зависимостям. В приложении Б (рисунки Б.1Б.4) представлена графическая интерпретация корреляции величин коэффициентов регрессии А, Лг, А3 полученных в результате обработки натурных данных. Там же (рисунок Б.5) представлены изменения величин среднеквадратичного отклонения в зависимости от величины радиуса кривой в плане и величины продольного уклона. 59 |