1. При постоянном изменении величины продольного уклона или радиуса кривой в плане (без изменения других параметров и условий движения автомобилей) величина зазора безопасности изменяется, подчиняясь гармоничным, плавным и непрерывным зависимостям. 2. В расчетном интервале скоростей движения (30-120 км/ч) величина среднеквадратического отклонения а для каждого конкретного случая (вид автомобиля, время суток, величины продольного уклона и радиуса кривой в плане) остается одинаковой и постоянной. 3. Зазоры безопасности на кривой радиусом 3000 м и более равны (в пределах точности исследований) зазорам безопасности, характерным для участков прямых в плане. Первое положение позволяет утверждать, что коэффициенты регрессии с плавным изменением аргумента функции (радиус кривой в плане или величины продольного уклона) будут изменяться, подчиняясь гармоническим зависимостям. В приложении Б (рисунки Б.1-Б.4) представлена графическая интерпретация корреляции величин коэффициентов регрессии Аь А2, Л3, полученных в результате обработки натурных данных. Там же (рисунок Б.5) представлены изменения величины среднеквадратичного отклонения в зависимости от величины радиуса кривой в плане и величины продольного уклона. На основании графических зависимостей, приведенных в приложении Б (рисунки Б.1-Б.4), можно с помощью формулы (3.4) получить модель у = {(у) для определения правого зазора безопасности применительно к любым (в исследованном интервале) радиусам кривой в плане и продольным уклонам. При этом границы интерполяции параметров лежали в пределах 250 < К. < со и -60 %о<\< 60°/оо. 64 |
мобилей в составе потока стало значительно большим и скорости повысились, сходимость замеренных зазоров (для условий движения на прямом горизонтальном участке) и зазоров, определенных с помощью формулы М.С. Замахаева, следует признать хорошей. Следовательно, результаты настоящих исследований не противоречат исследованиям М.С. Замахаева, М.Б. Афанасьева, В.Н. Иванова и других, а лишь уточняют и продолжают их, расширяя диапазон исследований и приводя в соответствие с современным состоянием дорожного движения эмпирические зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения в различных условиях. Для моделирования зависимостей у= /(V) при различных условиях приняты три следующих теоретических положения. 1. При постоянном изменении величины продольного уклона или радиуса кривой в плане (без изменения других параметров и условий движения автомобилей) величина зазора безопасности изменяется, подчиняясь гармоничным, плавным и непрерывным зависимостям. 2. В расчетном интервале скоростей движения (30-120 км/ч) величина среднеквадратичного отклонения о для каждого конкретного случая (вид автомобиля, время суток, величины продольного уклона и радиуса кривой в плане) остается одинаковой и постоянной. 3. Зазоры безопасности на кривой радиусом 3000 м и более равны (в пределах точности исследований) зазорам безопасности, характерным для участков прямых в плане. Первое положение позволяет утверждать, что коэффициенты регрессии с плавным изменением аргумента функции (радиус кривой в плане или величины продольного уклона) будут изменяться, подчиняясь гармоническим зависимостям. В приложении Б (рисунки Б.1Б.4) представлена графическая интерпретация корреляции величин коэффициентов регрессии А, Лг, А3 полученных в результате обработки натурных данных. Там же (рисунок Б.5) представлены изменения величин среднеквадратичного отклонения в зависимости от величины радиуса кривой в плане и величины продольного уклона. 59 Па основании графических зависимостей, приведенных в приложении Б (рисунки Б.!Б.4) можно с помощью формулы (3.4) получить модельу=/(У) для определения правого зазора безопасности применительно к любым (в исследованном интервале) радиусам кривой в плане и продольным уклонам. При этом границы интерполяции параметров лежали в пределах: 250 ?<«• и -60 %о < / < 60 %о. 3.2. Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги Зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения автомобилей на участках дорог, оборудованных барьерными ограждениями, определены на основании данных о скоростях и зазорах безопасности, полученных в результате натурных наблюдений. Как и в случае, рассмотренном в предыдущем подразделе, в качестве предполагаемых теоретических зависимостей опробованы уравнения (3.1Н3.4). Выполненные исследования позволили установить зависимости правою зазора безопасности от скорости для легковых и грузовых автомобилей при движении их в светлое и темное время суток на различных участках дороги с офаждениямн различной высоты, удаленными на разное расстояние от кромки проезжей части. Установлено, что зависимости у=/(У) для всех условий с достаточной точностью аппроксимируются, как и в предыдущем случае, формулой (3.4). Гармонический характер зависимостей коэффициентов регрессии Аь Аъ А-, от величины удаления ограждения от кромки (до 3 м) и высоты ограждения (до 1,2 м) позволяет моделировать формулы зависимостиу=/(У) для любых сочетаний определяющих условий. В процессе обработки статистического материала подтвердились ранее выдвинутые предположения о том. что при одинаковых дорожных условиях: величина правого зазора безопасности зависит от времени судок (день, ночь); для легковых и грузовых автомобилей правый зазор безопасности принимает различные значения (марка автомобиля не имеет решающего значения); 60 |