Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 64]

1.
При постоянном изменении величины продольного уклона или радиуса кривой в плане (без изменения других параметров и условий движения автомобилей) величина зазора безопасности изменяется, подчиняясь гармоничным, плавным и непрерывным зависимостям.
2.
В расчетном интервале скоростей движения (30-120 км/ч) величина
среднеквадратического отклонения а для каждого конкретного случая (вид автомобиля, время суток, величины продольного уклона и радиуса кривой в плане) остается одинаковой и постоянной.
3.
Зазоры безопасности на кривой радиусом 3000 м и более равны (в пределах точности исследований) зазорам безопасности, характерным для участков прямых в плане.
Первое положение позволяет утверждать, что коэффициенты регрессии с плавным изменением аргумента функции (радиус кривой в плане или величины продольного уклона) будут изменяться, подчиняясь гармоническим зависимостям.
В приложении Б (рисунки Б.1-Б.4) представлена графическая интерпретация корреляции величин коэффициентов регрессии Аь
А2, Л3, полученных в результате обработки натурных данных.
Там же (рисунок Б.5) представлены изменения величины среднеквадратичного отклонения в зависимости от величины радиуса кривой в плане и величины продольного уклона.

На основании графических зависимостей, приведенных в приложении Б (рисунки Б.1-Б.4), можно с помощью формулы (3.4) получить модель у = {(у) для определения правого зазора безопасности применительно к любым (в исследованном интервале) радиусам кривой в плане и продольным уклонам.
При этом границы интерполяции параметров лежали в пределах 250 <
К.
< со и -60 %о<\< 60°/оо.
64
[стр. 59]

мобилей в составе потока стало значительно большим и скорости повысились, сходимость замеренных зазоров (для условий движения на прямом горизонтальном участке) и зазоров, определенных с помощью формулы М.С.
Замахаева, следует признать хорошей.
Следовательно, результаты настоящих исследований не противоречат исследованиям М.С.
Замахаева, М.Б.
Афанасьева, В.Н.
Иванова и других, а лишь уточняют и продолжают их, расширяя диапазон исследований и приводя в соответствие с современным состоянием дорожного движения эмпирические зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения в различных условиях.
Для моделирования зависимостей у= /(V) при различных условиях приняты три следующих теоретических положения.
1.
При постоянном изменении величины продольного уклона или радиуса кривой в плане (без изменения других параметров и условий движения автомобилей) величина зазора безопасности изменяется, подчиняясь гармоничным, плавным и непрерывным зависимостям.
2.
В расчетном интервале скоростей движения (30-120 км/ч) величина
среднеквадратичного отклонения о для каждого конкретного случая (вид автомобиля, время суток, величины продольного уклона и радиуса кривой в плане) остается одинаковой и постоянной.
3.
Зазоры безопасности на кривой радиусом 3000 м и более равны (в пределах точности исследований) зазорам безопасности, характерным для участков прямых в плане.
Первое положение позволяет утверждать, что коэффициенты регрессии с плавным изменением аргумента функции (радиус кривой в плане или величины продольного уклона) будут изменяться, подчиняясь гармоническим зависимостям.
В приложении Б (рисунки Б.1Б.4) представлена графическая интерпретация корреляции величин коэффициентов регрессии А,
Лг, А3 полученных в результате обработки натурных данных.
Там же (рисунок Б.5) представлены изменения величин среднеквадратичного отклонения в зависимости от величины радиуса кривой в плане и величины продольного уклона.

59

[стр.,60]

Па основании графических зависимостей, приведенных в приложении Б (рисунки Б.!Б.4) можно с помощью формулы (3.4) получить модельу=/(У) для определения правого зазора безопасности применительно к любым (в исследованном интервале) радиусам кривой в плане и продольным уклонам.
При этом границы интерполяции параметров лежали в пределах: 250 и -60 %о < / < 60 %о.
3.2.
Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги Зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения автомобилей на участках дорог, оборудованных барьерными ограждениями, определены на основании данных о скоростях и зазорах безопасности, полученных в результате натурных наблюдений.
Как и в случае, рассмотренном в предыдущем подразделе, в качестве предполагаемых теоретических зависимостей опробованы уравнения (3.1Н3.4).
Выполненные исследования позволили установить зависимости правою зазора безопасности от скорости для легковых и грузовых автомобилей при движении их в светлое и темное время суток на различных участках дороги с офаждениямн различной высоты, удаленными на разное расстояние от кромки проезжей части.
Установлено, что зависимости у=/(У) для всех условий с достаточной точностью аппроксимируются, как и в предыдущем случае, формулой (3.4).
Гармонический характер зависимостей коэффициентов регрессии Аь Аъ А-, от величины удаления ограждения от кромки (до 3 м) и высоты ограждения (до 1,2 м) позволяет моделировать формулы зависимостиу=/(У) для любых сочетаний определяющих условий.
В процессе обработки статистического материала подтвердились ранее выдвинутые предположения о том.
что при одинаковых дорожных условиях: величина правого зазора безопасности зависит от времени судок (день, ночь); для легковых и грузовых автомобилей правый зазор безопасности принимает различные значения (марка автомобиля не имеет решающего значения); 60

[Back]