|
3.2 Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги Зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения автомобилей па участках дорог, оборудованных барьерными ограждениями, определены на основании данных о скоростях и зазорах безопасности, полученных в результате натурных наблюдений [54]. Как и в случае, рассмотренном в предыдущем разделе, в качестве предполагаемых теоретических зависимостей опробованы уравнения (3.1)-(3.4). Выполненные исследования позволили установить зависимости правого зазора безопасности от скорости для легковых и грузовых автомобилей при движении их в светлое и темное время суток на различных участках дороги с ограждениями различной высоты, удаленными на разное расстояние от кромки проезжей части. Установлено, что зависимости у = Г(у) для всех условий с достаточной точностью аппроксимируются, как и в предыдущем случае, формулой (3.4). Гармонический характер зависимостей коэффициентов регрессии А, А^, Аз от величины удаления осаждения от кромки (до 3 м) и высоты ограждения (до 1,2 м) позволяет моделировать формулы зависимости у = Г(у) для любых сочетаний определяющих условий. В процессе обработки статистического материала подтвердились ранее выдвинутые предположения о том, что при одинаковых дорожных условиях: величина правого зазора безопасности зависит от времени суток (день, ночь); для легковых и грузовых автомобилей правый зазор безопасности принимает различные значения (марка автомобиля не имеет решающего значения); ограждения, установленные на левой (по ходу движения) обочине, практически (в пределах обеспеченной точности проведения исследований) не влияют на модальное значение зазора безопасности. В таблице 3.3 приведены коэффициенты регрессии зависимости величины правого зазора безопасности для прямого горизонтального участка до65 |
Па основании графических зависимостей, приведенных в приложении Б (рисунки Б.!Б.4) можно с помощью формулы (3.4) получить модельу=/(У) для определения правого зазора безопасности применительно к любым (в исследованном интервале) радиусам кривой в плане и продольным уклонам. При этом границы интерполяции параметров лежали в пределах: 250 3.2. Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги Зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения автомобилей на участках дорог, оборудованных барьерными ограждениями, определены на основании данных о скоростях и зазорах безопасности, полученных в результате натурных наблюдений. Как и в случае, рассмотренном в предыдущем подразделе, в качестве предполагаемых теоретических зависимостей опробованы уравнения (3.1Н3.4). Выполненные исследования позволили установить зависимости правою зазора безопасности от скорости для легковых и грузовых автомобилей при движении их в светлое и темное время суток на различных участках дороги с офаждениямн различной высоты, удаленными на разное расстояние от кромки проезжей части. Установлено, что зависимости у=/(У) для всех условий с достаточной точностью аппроксимируются, как и в предыдущем случае, формулой (3.4). Гармонический характер зависимостей коэффициентов регрессии Аь Аъ А-, от величины удаления ограждения от кромки (до 3 м) и высоты ограждения (до 1,2 м) позволяет моделировать формулы зависимостиу=/(У) для любых сочетаний определяющих условий. В процессе обработки статистического материала подтвердились ранее выдвинутые предположения о том. что при одинаковых дорожных условиях: величина правого зазора безопасности зависит от времени судок (день, ночь); для легковых и грузовых автомобилей правый зазор безопасности принимает различные значения (марка автомобиля не имеет решающего значения); 60 ограждения, установленные на левой (но ходу движения) обочине, практически (в пределах обеспеченной точности проведения исследований) не влияют на модальное значение зазора безопасности. В таблице 3.3 приведены коэффициенты регрессии зависимости величины правого зазора безопасности для прямого горизонтального участка дороги, оборудованного барьерными ограждениями высотой-0,4; 0,6; 0,8 и 1,0 м и установленными на различном расстоянии от кромки проезжей части 0,7; 1,5; 2,5 м. В приложении В (рисунки В.1В.4) представлены графические зависимости этих коэффициентов. Таблица 3.3 Время суток Вид автомобиля Высота ограждения, м Расстояние от ограждения до кромки проезжей части Коэффициент регрессии Средне квадратнчное отклонение, м А, 42-10* Аг 10* День Легковой 0,8 0,7 +1,120 +0,600 +0,150 0.43 0.8 1.5 Ю.992 3 0.537 +0.232 0.50 0,8 2.5 +0.800 +0,400 +0,460 0,52 0.6 1.5 +0.880 +0.570 +0.280 0.47 0.4 0.7 +0.828 +0,657 +0,123 0,35 0.4 1,5 +0,750 +0,590 -0,215 0,43 1.0 1.5 +1.104 +0,600 +0,240 0,50 1.0 2,5 +0,812 +0,374 +0.459 0.50 День Грузовой 0.8 0,7 + 1,110 +0,467 •0,177 0,35 0,8 1,5 +0,800 +0,600 -0,200 0,37 0.8 2,5 +0,594 +0.743 -0.243 0.46 0.6 1.5 +0.770 +0,578 •0.210 0,33 0.4 0,7 +1,090 +0,404 -0,192 0.34 0.4 1.5 10.740 +0.550 -0.215 0.30 1.0 1,5 +0,830 +0,620 -0,190 0,39 1.0 2.5 +0.613 +0.756 -0.238 0.42 Ночь Лспсовой 0.8 0,7 +1.641 +0,081 -+0.041 0,30 0.8 1.5 +1.168 +0.240 +0.130 0,33 0,8 2,5 +0,750 +0,399 -Ю.213 0,41 0.6 1.5 И.166 +0,175 -0.142 0.34 0.4 0,7 + 1,640 -0,056 +0,070 0,32 0.4 1,5 +1,155 +0,115 +0,152 0,35 1.0 1.5 + 1.170 +0.275 +0,120 0.31 _ 1,0 2,5 +0,742 +0,455 +0,208 0,37 Ночь Грузовой 0.8 0,7 +0,911 +0,815 -0,139 0.39 0,8 1,5 +0,880 +0,724 -0,102 0.33 0.8 2.5 +0,812 +0,570 -0.079 027 0.6 1.5 +0,853 +0.745 -0,159 0.30 0,4 0,7 +0,855 +0.930 -0,300 0.25 0.4 1.5 +0,880 +0,764 -0.331 0.27 1,0 1,5 +0,892 +0.680 -0.042 0,36 ___10 2.5 +0,822 +0.550 -0.044 0.36 61 |