|
Следует отметить, что для легкового автомобиля в светлое время суток зазор в основном выше, в то время как для грузового автомобиля в светлое время зазор меньше, чем в темное. За пределы достоверной работы моделируемых уравнений принят интервал скоростей, замеренных в процессе проведения экспериментов. В таблице 3.4 представлены данные о граничных значениях скоростей разной обеспеченности, замеренных днем в ряде экспериментов, на прямом горизонтальном участке, а в таблице 3.5 аналогичные данные для условий движения ночью. Таблица 3.4 Скорости различной обеспеченности (днём) Вид автомобиВысота ограждеУдаление ограждений от кромки проСкорость различной обеспеченности, км/ч ля ния, м езжей части, м 0% 5% 95% 100% • 0,8 0,7 50 61 102 115 0,8 1,5 48 57 101 113 оол о 2,5 52 62 90 99 Легковой . 0,6 1,5 56 62 93 100 0,4 0,7 53 63 96 105 1,0 1,5 48 58 98 ПО 0,8 0,7 ' 45 55 87 99 0,8 1,5 43 50 88 95 0,8 2,5 40 50 81 92 Грузовой 60 600,6 1,5 85 100 0,4 0,7 40 49 84 95 1,0 1,5 44 53 88 100 73 |
не оборудованного ограждениями. Следовательно, при движении грузовых автомобилей как в светлое, так и в темное время суток по прямому горизонтальному участку дороги ограждения, установленные на расстоянии 2,5 м и далее от кромки проезжей части, не оказывают ощутимого влияния на величину правого зазора безопасности. На рисунках 3.4, 3.5 представлены фактические данные о модальном значении правого зазора безопасности и графические зависимости у=/(У) для условий движения легковых и грузовых автомобилей в светлое и темное время суток по прямому горизонтальному участку дороги, оборудованному ограждениями различной высоты, которые установлены на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части. Сравнение этих зависимостей с зависимостями, характерными для аналогичного участка дороги, нс оборудованного ограждениями, показывает, что высота ограждений, установленных на прямом горизонтальном участке (на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части), влияет на величину правого зазора безопасности. При этом, чем выше ограждения, тем большую величину зазора выдерживает водитель. Вместе с тем следует отметить, что влияние высоты ограждения на величину зазора при движении грузовых автомобилей днем и ночью, а легковых ночью характеризуется увеличением зазора на 0,1 0,15 м при увеличении высоты ограждения на 0,6 м (интервал исследованных высот ограждений 0,4 1,0 м). Следует отметить, что для легкового автомобиля в светлое время суток зазор в основном выше, в то время как для грузового автомобиля в светлое время зазор меньше, чем в темное. За пределами достоверной работы моделируемых уравнений принят интервал скоростей, замеренных в процессе проведения экспериментов. В таблице 3.4 представлены данные о граничных значениях скоростей равной обеспеченности, замеренных днем в ряде экспериментов, на прямом горизонтальном участке, а в таблице 3.5 аналогичные данные для условий движения ночью. Средние значения скоростей равной обеспеченности для легковых и грузовых автомобилей, движущихся днем и ночыо, представлены в таблице 3.6. 66 |