Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 78]

В таблице 3.10 приведены коэффициенты регрессии и среднеквадратическос отклонение величины правого зазора безопасности применительно к условиям движения па закруглениях дорог, подъемах и спусках, оборудованных ограждениями высотой 0,8 м, удаленными от кромки на 1,5 м.
Таблица 3.10 Коэффициенты регрессии на элементах дороги, оборудованных ограждениями ВреКоэффициент регрессии СреднеВид Участок дороги квадратичмя автомобиля .
А-1 А2-102 Ау 10 нос отклосуток неиис Внешняя полоса движения День Легковой Кривая в плане К=940 0,870 +1,402 -0,410 0,47 Грузовой 0,901 +0,539 4 0,430 0,48 Ночь Легковой То же 1,074 +1,422 -0,512 0,34 Грузовой 1,090 +0,524 +0,296 0,39 День Легковой Кривая в плане К=400 0,808 + 1,730 -0,640 0,40 Г рузовой 0,952 +0,530 +0,675 0,45 Легковой 1,019 + 1,730 -0,753 0,34 Ночь То же Грузовой 1,150 +0,520 +0,462 0,47 .
Внутренняя полоса движения День Легковой Кривая в плане К=400 1,542 -0,291 +0,197 0,24 Г рузовой 0,847 +0,577 -0,124 0,27 Полоса движения на спуск День Легковой Прямая на спуске 1,058 +0,645 +0,189 0,54 Г рузовой 1=40 0,685 +0,782 -0,221 0,48 Легковой 1,327 +0,236 +0,099 0,37 Ночь То же Г рузовой 0,981 +0,668 -0,073 0,45 День Легковой Прямая на спуске 1,160 +0,771 +0,127 0,5 Грузовой 1=60 0,578 +0,960 -0,230 0,50 Ночь Легковой То же 1,870 +0,187 +0,032 0,46 Грузовой 1,105 +0,568 -0,028 0,43 Полоса движения на подъем День Легковой Прямая па подъеме 1,100 +0,185 +0,375 0,33 Грузовой 1=60 0,653 +0,770 -0,145 0,25
[стр. 73]

от ширины проезжей части.
Следует, однако, заметить, что этот вывод относится к движению одиночных автомобилей, не стесненных особенностями разъезда.
Таблица 3.9 Ширина проезжей части дороги» м Частость движения со скоростью, км/ч не выше Средняя скорость движения, км/ч 44 54 64 74 84 94 104 114 Легковые автомобили 3,05*2 2,0 6,0 24,0 50,0 82,0 92,0 98,0 100,0 73,9 2,0 4,0 23,0 53,0 73,0 88,0 98,0 100,0 76,0 3,55*2 5,0 22,0 61,0 93,0 99,0 • 64,8 1,0 18.0 54,0 89,0 99,0 68,7 3,75*2+1,2+ 0,5 1,0 7,5 34,5 77,5 95,5 100 77,4 +3,75*2 0,5 _ 3,5 19,5 58,5 91,5 99,5 77,5 Грузовые автомобили 3,05* 2 4,0 36,0 78,0 94,0 100,0 58,3 5,0 25,0 68,0 90,0 100,0 61,0 3,55 • 2 6,0 51,0 92,0 97,0 55,0 2,0 47,0 66,0 95,0 99,5 58,0 3.75*2+1,2+ 4,9 20,0 60.0 85,0 99,0 64,5 +3,75* 2 0,5 12,0 50,0 90,0 98,0 64,8 3.3.
Влияние шражденин на скорость и траекторию движения автомобилей на закруглениях дороги в плане, подъемах и спусках Зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения легковых и грузовых автомобилей на закруглениях дороги в плане, а также на подъемах и спусках, оборудованных ограждениями, получены на основании натурных наблюдений.
Они наиболее удачно аппроксимируются математической кривой того же вида, что и в ранее рассмотренных случаях.
В таблице 3.10 приведены коэффициенты регрессии и с редне
квадратическое отклонение величины правого зазора безопасности применительно к условиям движения на закруглениях дорог, подъемах и спусках, оборудованных ограждениями высотой 0,8 м, удаленными от кромки на 1,5 м.
73

[Back]