Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 79]

В приложении В (рисунок В.5) показаны соответствующие зависимости коэффициентов регрессии Аь Л2, А3 от радиуса закругления дороги в плане, характерные для ограждений высотой 0,8 м, удаленных на 1,5 м от внешней кромки проезжей части.
Зависимости для аналогичных условий при установке ограждений на внутренней обочине приведены в приложении В на рисунке В.6.
На рисунке В.7 представлены зависимости величин коэффициентов регрессии от величины продольного уклона на спуске для варианта установки ограждений высотой 0,8 м с удалением от кромки проезжей части на 1,5 м; на рисунке В.8
зависимости коэффициентов регрессии от величины продольного уклона на подъеме дороги.
На рисунках 3.6 и 3.7 приведены
модельные значения правого зазора безопасности полученного массива данных и кривые, аппроксимирующие эти данные применительно к горизонтальному участку дороги с различной кривизной в плане, оборудованному ограждениями высотой 0,8 м, удаленными от кромки на 1,5 м, для движения грузовых и легковых автомобилей в темное и светлое время суток.
Их анализ показывает, что радиус поворота
дороги в плане (при прочих равных условиях) влияет на величину правого зазора безопасности.
Особенно ярко это проявляется при движении
грузовых автомобилей.
Причем чем больше скорость движения, тем больше разница в величине зазоров безопасности для движения по внешней и внутренней полосе на одной и той же кривой.
Так, для легковых автомобилей при скорости 60 км/ч эта разница равна 0,2 м, при скорости 100 км/ч 0,45 м; для грузовых
автомобилей при скорости 50 км/ч 0,25 м, при скорости 90 км/ч 0,55 м.
Кроме этого, зазоры безопасности при движении ночью несколько выше, чем при движении днем.
Интересен и тот факт,
для случая движения легковых автомобилей как днем, так и ночью на кривых радиусом от 940 до 400 м зазор безопасности изменяется на величину, сравнимую с точностью измерений (±0,05 м).
79
[стр. 74]

Таблица 3.10 Время суток Вид автомобиля Участок дороги Коэффициенты регрессии Среднеквадратичное отклонение Ах А?\ О2 АуЮ' 1 2 3 4 5 6 7 Внешняя полоса движения День Легковой Кривая в плане 0,870 +1,402 -0,410 0,47 Грузовой Я=940 0,901 +0,539 +0,430 0,48 11очь Легковой То же 1,074 + 1,422 -0,5121 0,34 Г рузовой 1,090 +0,524 +0.295 0,39 День Легковой Кривая в плане 0,808 +1,730 -0,640 0,40 Грузовой Я=400 0,952 +0,530 +0,675 0,45 Ночь Легковой То же 1,019 + 1,730 -0,753 0,34 Грузовой 1,150 +0,520 +0,462 0,47 Внутренняя полоса движения День Легковой Кривая в плане 1,542 -0,291 +0,197 0,24 Г рузовой /?=400 0,847 +0,577 -0,124 0,27 Полоса движения на спуск День Легковой Прямая на 1,058 -И),645 +0,189 0,54 Г рузовой спуске г=40 %о 0,685 +0,782 -0,221 0,48 Ночь Легковой То же 1,327 +0,236 +0,099 0,37 Г рузовой 0,981 0,668 -0,073 0,45 День Легковой Прямая на 1,160 +0,771 +0.127 0,55 Г рузовой спуске ;=60 %о 0,578 +0,960 -0,230 0,50 Ночь Легковой То же 1,870 +0,187 +0,032 0,46 Г рузовой 1,105 +0,568 -0,028 0.43 Полоса движения на подъем День Легковой Прямая на 1,100 +0,185 +0,375 0,33 Г рузовой подъеме 0,653 +0,770 -0.145 0,25 /=60 %0 13 приложении В (рисунок В.6) показаны соответствующие зависимости коэффициентов регрессии А\.
А2, А2 от радиуса закругления дороги в плане, характерные для ограждений высотой 0,8 м, удаленных на 1,5 м от внешней кромки проезжей части.
Зависимости для аналогичных условий при установке ограждений на внутренней обочине приведены в приложении В на рисунке В.6.
На рисунке В.7 представлены зависимости величин коэффициентов регрессии от величины продольного уклона на спуске для варианта установки ограждений высотой 0,8 м с удалением от кромки проезжей части на 1,5 м; на рисунке В.8
эави74

[стр.,75]

СИМОСТИ коэффициентов регрессии от величины продольного уклона на подъеме дороги.
На рисунках 3.6 и 3.7 приведены
модальные значения правого зазора безопасности полученного массива данных и кривые, аппроксимирующие эти данные применительно к горизонтальному участку дороги с различной кривизной в плане, оборудованному ограждениями высотой 0,8 м, удаленными от кромки на 1,5 м, для движения грузовых и легковых автомобилей в темное и светлое время суток.
Их анализ показывает, что радиус поворота
дорога в плане (при прочих равных условиях) влияет на величину правого зазора безопасности.
Особенно ярко это проявляется при движении
легковых автомобилей.
При чем больше скорость движения, тем больше разница в величине зазоров безопасности для движения по внешней и внутренней полосе на одной и той же кривой.
Так, для легковых автомобилей при скорости 60 км/ч эта разница равна 0,2 м, при скорости 100 км/ч 0,45 м; для грузовых
при скорости 50 км/ч 0,25 м, при скорости 90 км/ч 0,55 м.
Кроме этого, зазоры безопасности при движении ночью несколько выше, чем при движении днем.
Интересен и тот факт,
что для случая движения легковых автомобилей как днем, так и ночью на кривых радиусом от 940 до 400 м зазор безопасности изменяется на величину, сравнимую с точностью измерений (0,05 м).
75

[Back]