|
до 60 %о на спуске увеличивает зазор в среднем на 0,15 м. Для движения легкового автомобиля ночью в тех же условиях эта разница достигает 0,49 м. При движении легкового автомобиля на спуск в светлое время суток отмечается некоторое (0,25 м) уменьшение величины зазора. Движение легкового автомобиля в светлое время суток на подъем (по сравнению с движением на спуск) характеризуется меньшим зазором. Величина этого снижения при уклоне 60 %о составляет 0,15-0,25 м. а в Рисунок 3.9 Зависимость у = Г(у) для условий движения ночыо по прямому участку дороги с различным продольным уклоном, оборудованному ограждениями высотой 0,8 м, расположенными на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части: а при движении легкового автомобиля на спуск, 1 = 40 %о; б то же, 1 = 60 %о; в при движении грузового автомобиля на спуск, 1 = 40 %о; г то же, I = 60 %о Как видно из приведенных данных, диапазон исследований распространяется на кривые в плане радиусом 400 м и более, а также на участке дорог с продольным уклоном до 60 %о. С учетом допустимой экстраполяции диапазон действия модели можно расширить на кривые радиусом 250 м и более и на участке дорог с продольным уклоном до 65 %о. 83 |
НИИ грузового автомобиля ночью изменение уклона с 0 до 60 %о на спуске увеличивает зазор в среднем на 0,15 м. Для движения легкового автомобиля ночью в тех же условиях эта разница достигает 0,40 м. При движении легкового автомобиля на спуск в светлое время суток отмечается некоторое (0,25 м) уменьшение величины зазора. Движение легкового автомобиля в светлое время суток на подъем (по сравнению е движением на спуск) характеризуется меньшим зазором. Величина этого снижения при уклоне 60 %о составляет 0,15-0,25 м. 79 у,м У у м а при движении легкового автомобиля на спуске У 40 %>: б то же, У 60 %о; в лепсовою автомобиля на подъем, У 60 %о; г при движении футового автомобиля .днем на спуске, У = 40 %*; д то же, 60 %>\ ж грузового автомобиля на подъем, г = 60 %0 Рисунок 3.8 Зависимость у =/(У) для условий движения днем по прямому участку дороги с различным продольным уклоном, оборудованному ограждениями высотой 0,8 м, расположенными на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части 80 Как видно из приведенных данных, диапазон исследований распространяется на кривые в плане радиусом 400 м и более, а также на участки дорог с продольным уклоном до 60 %о. С учетом допустимой экстраполяции диапазон действия модели можно расширить на кривые радиусом 250 м и более и на участки дорог с продольным уклоном до 65 %о. у.м 81 |