|
ухудшает достоверность полученных результатов. Рисунок 3.10 Расчетная схема ширины проезжей части На основании изложенного при уточнении эмпирической модели зазора между автомобилями ее функцией принят параметр 2х, а аргументом скорость движения расчетного автомобиля V. Эксперимент планировался с учетом того, что: основной линией ориентирования для водителя при движении по автомобильной дороге является линия кромки проезжей части; скорость движения встречного автомобиля водителем расчетного автомобиля определяется с малой точностью (существенно влияет окраска, габариты и др.); основным фактором, влияющим на решение ситуации разъезда, является расположение встречного автомобиля относительно проезжей части, а не его скорость. Последнее утверждение базируется на результатах ранее выполненных исследований и на основании контрольной проверки, выполненной автором в реальных условиях. Как известно, расстояние, просматриваемое водителем, находится в значительной зависимости от скорости движения управляемого им автомобиля. При этом зрение водителя ограничивается небольшим углом и тем 86 |
роста расчетного автомобиля, потому что движение встречного автомобиля является своеобразной помехой движению расчетного автомобиля. Кроме этого, зазор между автомобилями следует обозначать и определять как 2х, а не как х\, Х2 (рисунок ЗЛО), так как физически невозможно определить величины ди х2. Иными словами, во время экспериментов следует фиксировать (лДдгД а не х\ и х2. Введение мнимой границы, разделяющей фактически определенный вещественный параметр на две части, ухудшает достоверность полученных результатов. На основании изложенного при уточнении эмпирической модели зазора между автомобилями ее функцией принят параметр 2х, а аргументом скорость движения расчетного автомобиля V. 2х Ш1 Ш 2 .хух^ Рисунок 3.10. Расчетная схема ширины проезжей части Эксперимент планировался с учетом того, что: основной линией ориентирования для водителя при движении по автомобильной дороге является линия кромки проезжей части; скорость движения встречного автомобиля водителем расчетного автомобиля определяется с малой точностью (существенно влияет окраска, габариты и др.); основным фактором, влияющим на решение ситуации разъезда, является расположение встречного автомобиля относительно проезжен части, а не его скорость. 84 Последнее утверждение базируется на результатах ранее выполненных исследований и на основании контрольной проверки, выполненной автором в реальных условиях. Как известно, расстояние, просматриваемое водителем, находится в значительной зависимости от скорости движения управляемого им автомобиля. При этом зрение водителя ограничивается небольшим углом, и тем меньшим, чем больше скорость движения. С другой стороны, порог остроты нормального зрения равен 1,4' (по Л. Когану) [82]. Известно также, что пространственное восприятие объектов зависит от глубины зрения, которое определяется монокулярно и бииокулярно, причем бинокулярные признаки пространственного восприятия положения объекта проявляется на дистанциях от 1 до 5 м. Это обусловливает малую точность распознания скорости движущегося навстречу автомобиля. Поэтому для водителя главным фактором, влияющим на прогнозирование и реализацию траектории движения ведомого им автомобиля, является не скорость встречного автомобиля, а его положение на полотне дороги. Известно, что ширннз проезжей части может быть рассчитана по формуле й=-(*,+й/, + к'2 + Ш2)+2х + у\ +>’2* (3-5) где к/ колея расчетного автомобиля, м; К2 колея встречного автомобиля, м; П1\ габаритная ширина расчетного автомобиля, м; Шг габаритная величина встречного автомобиля, м; У\,У2 правый зазор безопасности соответственно расчетного и встречного автомобилей, м. Приведенные на рисунках 3.11 и 3.12 кривые 1 (соответственно для легковых и грузовых автомобилей) характеризуют модальную величину правого зазора безопасности встречающегося автомобиля для условий движения одиночного автомобиля. кривые 2 изменение величины правого зазора безопасности в условиях встречного разъезда. Каждая из кривых харакгерна для условии, при которых автомобиль 85 |