|
Таблица 3.12 Модальные величины правого зазора безопасности Вид встречного автомобиля 2х + у2 V 2 У2 2х 5,90 — — — 3,45 96 1,24 2,21 4,10 135 1,56 2.44 Легковой 3,76 113 1,42 2,33 3,75 69 0,98 2,17 3,00 54 0,85 2,15 2,55 41 0,84 1,71 2,40 26 0,79 1,61 Г рузовой 833,15 0,96 2,19 2,85 65 0,91 1,94 Примечание: Для грузовых у2 = 0,38 + 0,49 V 0,000022 V2 ; для легковых у2 = 0,46 + 0,62 V + 0,000020 V 2 . На основании анализа взаиморасположения кривых (рисунки 3.11, 3.12) можно утверждать, что при разъезде автомобилей и наличии достаточного зазора между ними водители увеличивают (по сравнению с условиями свободного движения) величину зазора у, тем самым как бы оставляя за собой резерв пространства для маневра при разъезде. Достоверность описанного выбора величины зазоров безопасности движения проверена контрольным экспериментом, методика которого описана в разделе 2.3. В случае, когда зазор автомобиля становится равным 2х, линия графиков у = Ду) для свободного движения и для движения при разъезде встречных автомобилей пересекаются друг с другом. Скорость движения, соответствующая этим условиям, и соответствующие им же значения параметра 2х, найденные как разность между расчетными величинами параметра (2х + у2) и фактическими значениями параметра у2, позволили получить ряд точек, определяющих зависимости 2х = Г(у) (таблица 3.11). Эти точки и описываю* 90 |
(3.6) Преобразив формулу (3.5), получим 2х + у2 =В--(к1 -ьШ, +к2 + Ш2)-у\. Значения величины 2х+уг» определенные с помощью формулы (3.2), представлены в таблице 3.12. Таблица 3.12 Вид встречного автомобиля 2х+У2 У2 У2 2х Легковой 5,90 3,45 94 1,24 2,21 4,10 135 1,66 2,44 3,76 113 1,42 2,33 3,75 69 0,98 2,17 3,00 54 0,85 2,15 Г рузовой 2,55 41 0,84 1,71 2,40 28 0,79 1,61 3,15 83 0,96 2,19 2,85 66 0,91 1,94 Примечание для грузовых ду»0,68+0,49 Г-0,000022 И; для легковых >ч=0,46+0,65 К+0,000020^ При этом значения В, у получены путем непосредственного замера, габаритные параметры приняты следующие: расчетный автомобиль ~(к1 +^)=1>5 м; встречный грузовой автомобиль ~{к 2 + Ш7 )-2У \ М; встречный легковой автомобиль ~+ Ш2 )= 1,5 м. На основании анализа взаиморасположения кривых (рисунки 3.11, 3.12) можно утверждать, что при разъезде автомобилей и наличии достаточного зазора между ними водители увеличивают (по сравнению с условиями свободного движения) величину зазора у, тем самым как бы оставляя за собой резерв пространства для маневра при разъезде. 89 Достоверность описанного выбора величины заторов безопасности движения проверена контрольным экспериментом, методика которого описана в подразделе 2.3. В случае, когда зазор автомобиля становится равным 2х, линии графиков У =/00 для свободного движения и для движения при разъезде встречных автомобилей пересекаются друг с другом. Скорость движения, соответствующая этим условиям, и соответствующие им же значения параметра 2х, найденные как разность между расчетными величинами параметра (2г+уг) и фактическими значениями параметра у2> позволили получить ряд точек, определяющих зависимости 2х-/(У) (таблица 3.11). Эти точки и описывающие их графические зависимости представлены на рисунке 3.13. Следует отметить, что коэффициент корреляции между массивом фактических данных и аналитической моделью вида (3.4) 2х = Л] + А2У + А3У2 имеет значение близкое к единице. 2х, м 2.6 2.4 2.2 2 1.8 1.& / 1 > 2, ^ * — — 20 40 60 80 100 120 V, км/ч 1 легковых; 2 грузовых Рисунок 3.13 Зависимость левого зазора безопасности от скорости движения при разъезде автомобилей В практических условиях значение зазора между автомобилями во многих случаях (при достаточно больших скоростях движения) существенно меньше величины 2х. То есть фактическая ширина проезжен части современных автомобильных дорог способствует рост)' скорости движения даже в условиях стеснения, вызываю90 |