|
нис 1,2 м считается вполне достаточным. Как показывают наши расчеты и наблюдения, в целом ряде случаев этого оказывается совсем недостаточно. Полученные результаты рекомендуется использовать при проектировании барьерных ограждений на автомобильных дорогах. Природные условия по территории России исключительно разнообразны, и вследствие этого неодинакова и трудность зимнего содержания дорог. Основные работы по районированию территории России по условиям зимнего содержания проведены в Союздорнии, Усть-Каменогорском строительнодорожном институте (УКСДИ) и МАДИ. По предложениям С.Л. Вастамова, П.Н. Сорокина, Г.В. Белобежского, А.А. Кунгурцева и др., территория России разбита на семь зон различной трудности снсгоборьбы на автомобильных дорогах. Характеристика районов этих зон приведена в приложении Г. Размер затрат на содержание ограждений зимой зависит от количества выпадающего снега, продолжительности периода года со снежным покровом, скорости и направления ветров, переносящих снег относительно полотна дороги. При этом объем отложенного снега у ограждения можно определить по известным методикам с учетом того, что оно работает как однородный снегозадерживающий щит с просветностыо около 0,4-0,6, для которого коэффициент снегозадержания лежит в пределах 0,65-0,85. Очевидно, что после первой очистки дороги от снега просветность ограждения уменьшится, однако, ограждение будет продолжать способствовать снегоотложению в районе проезжей части дороги. При проектировании ограждений на дороге следует учитывать результаты выполненных ранее работ и многолетнего опыта [11], на основании которых, например, можно утверждать, что ветры, дующие вдоль дороги или под острым углом (а < 20°) к оси дороги, значительно меньше заносятся снегом. Снегозаносимость дорог в значительной мере зависит от того, где проложена дорога (в насыпи или в выемке), от формы поперечного профиля (крутизна откоса, ширина земляного полотна, рабочая отметка), наличия растительности на откосах насыпи и обочинах и даже от шероховатости дорож97 |
Как показывают наши расчеты и наблюдения, в целом ряде случаев этого оказывается совсем недостаточно. Полученные результаты рекомендуется использовать при проектировании барьерных ограждений на автомобильных дорогах. Природные условия по территории России исключительно разнообразны, и вследствие этого неодинакова и трудность зимнего содержания дорог. Основные работы по районированию территории России по условиям зимнего содержания проведены в Дорнии и МАДИ. По предложениям П.Н. Сорокина, Г.В. Бялобжеского, А.А. Кунгуриева и др., территория России разбита на семь зон различной трудности снегоборьбы на автомобильных дорогах. Характеристика районов этих зон приведена в приложении Г. Размер затрат на содержание ограждений зимой зависит от количества выпадающего снега, продолжительности периода года со снежным покровом, скорости и направления ветров, переносящих снег относительно полотна дороги. При этом объем отложенного снега у ограждения можно определить по известным методикам с учетом того, что оно работает как однородный снегозадерживающий шит с просветностью около 0.4-0,6. для которого коэффициент снегозадержания лежит в пределах 0,65-0,85. Очевидно, что после первой очистки дороги от снега просветность офаждений уменьшится, однако ограждение будет продолжать способствовать снсгоотложению в районе проезжей части дорога. При проектировании ограждений на дорого следует учитывать результаты выполненных ранее работ и многолетнего опыта [83], на основании которых например, можно утверждать, что ветры, дующие вдоль дороги или пол острым углом (а < 20°) к оси дороги, значительно меньше заносят дорогу снегом. Снегозаносимость дорог в значительной мере зависит от того, где проложена дорога (в насыпи или в выемке), от формы поперечног о профиля (крутизна откоса, ширина земляного полотна, рабочая отметка), наличие растительности на откосах насыпи и обочинах и даже от шероховатости дорожного покрытия. При этом установлено, что дополнительные отложения наблюдаются не только у барьерных ограждений, но и у стоек знаков и у 97 |