|
13 ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ПРОЦЕССАХ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ОПЕРАЦИЯМИ И ПРОЦЕССАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЛОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ МАШИНОСТРОЕНИЯ Актуальность поиска принципиально новых подходов к совершенствованию функционирования современных и перспективных авиационных компаний обусловлена невозможностью решения возникающих проблем старыми способами. В том числе и в области подготовки специалистов по ТОиР авиационной техники (АТ). «Именно в попытках использования прежних парадигм при решении новых, принципиально отличающихся задач воздушных сообщений, заключается одна из основных причин ошибок анализа возникновения аварийных ситуаций и авиационных происшествий, а также неточностей при разработке рекомендаций, направленных на совершенствование профессионального обучения и переподготовки специалистов» [54]. К этой области подготовки относится область ЧФ. С развитием авиационной техники растёт роль ЧФ. Поэтому наряду с совершенствованием техники должны идти в ногу и совершенствование методов и способов подготовки авиаспециалиста в области ЧФ. В последние годы статистика тяжелых авиационных происшествий упорно из года в год убеждает, что порядка 70-80% из них так или иначе связано с ЧФ. Эти данные убедительно свидетельствуют о том, что человеческие качества и проблемы в области взаимодействия в бригаде по ТОиР представляют критическую и долговременную проблему, стоящую перед теми, кто несёт ответственность за проектирование, эксплуатацию и контроль АТ, подготовку авиационных специалистов в этой отрасли. Вот почему так необходим поиск решения для этих давних и трудных проблем, связанных с ЧФ. * |
9 нию функционирования современных авиатранспортных систем (АТС), который выявил проблемы и невозможность решения этих проблем старыми способами. В их числе выделена область ЧФ. Статистика тяжелых авиационных происшествий упорно из года в год убеждает, что порядка 70% из них так или иначе связано с ЧФ. На этапе захода на посадку и посадки, на который приходится 4% из общего времени нахождения и который является наиболее насыщенным в области взаимодействия членов экипажа, ошибка летного экипажа как причинный фактор составляет 80%. Эти данные убедительно свидетельствуют о том, что человеческие качества и проблемы в области взаимодействия в экипаже представляют критическую и долговременную проблему, стоящую перед теми, кто несет ответственность, в частности за эксплуатацию, и, как следствие, за подготовку авиационных специалистов в этой отрасли. Этим определяется необходимость поиска решения трудных проблем, связанных с ЧФ. В настоящее время сформирована концепция международной органи^ зации гражданской авиации (ИКАО) по человеческому фактору; для ее понимания в главе использована модель 8НЕ1Х, предложенная профессором Эдвардсом и усовершенствованная Ф. Хоукинсом. Очень важной составляющей этой модели является цепочка, затрагивающая схему 8НЕ1Х это взаимодействие между людьми. Традиционно, вопросы показателей при полете были сфокусированы на отдельных членах экипажа. Однако все больше внимания стало уделяться проблемам в совместной работе экипажа или системе обеспечения безопасности путем формирования ее резервов в рамках отмеченного использования ЧФ. Летные экипажи функционируют как группы, поэтому здесь можно ожидать влияния групповых факторов на определение поведения и показателей деятельности. Здесь интересуют Ь-Ь взаимодействия, прежде всего, в плане лидерства, сотрудничества внутри экипажа, коллективной работы и личных взаимодействий между членами экипажа. Современные программы по управлению ресурсами экипажа (СКМ) серьезно занимаются этими вопросами. 14 ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ КАЧЕСТВЕННОЙ И КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ПРОЦЕССАХ УПРАВЛЕНИЯ Бурное развитие авиационной техники, появление уникальных быстродействующих бортовых систем, своевременно предоставляющих летному составу значительные объемы разноплановой информации, обеспечение возможности постоянного взаимодействия экипажей ВС с диспетчерами центров управления, сложность, неоднозначность, динамичность решаемых задач обусловили начало нового этапа в создании систем сопровождения производственных авиационных структур в области ЧФ. Основной особенностью этого этапа является рост количества катастрофических аварий, вызванных маловероятными отказами оборудования, ошибками обслуживающего персонала или неожиданными изменениями условий окружающей среды, на которые разработанная человеко-техническая система не была рассчитана. Актуальность поиска принципиально новых подходов к совершенствованию функционирования современных и перспективных авиационных компаний, обусловлена невозможностью решения возникающих проблем старыми способами. В том числе и в области подготовке и профессиональном обучении летно-технического состава. “Именно в попытках использования прежних парадигм при решении новых, принципиально отличающихся задач воздушных сообщений, заключается одна из основных причин ошибок анализа возникновения аварийных ситуаций и авиационных происшествий, а также неточностей при разработке рекомендаций, направленных на совершенствование профессионального обучения и переподготовки операторов” /54/. К этой области подготовки относится область ЧФ. Область ЧФ состоит из многих дисциплин. Перечень основных дисциплин включает проектирование и конструирование машин и приборов, психологию, физиологию, медицину, социологию и антропометрию 15 ЧФ стал характерным для различных элементов авиационной системы. В данном случае в него входят поведенческие характеристики и характеристики ЦД человека: принятие решений и другие познавательные процессы; проектирование средств управления и отображения; усовершенствование процесса профессионального отбора и подготовки; компоновка кабины экипажа и многие другие аспекты. Каждый из этих аспектов требует от человека профессионального мастерства и эффективности. В отличие от научных источников информации о различных дисциплинах, связанных с ЧФ, область ЧФ в авиации в первую очередь ориентирована на решение практических задач в реальном мире. Ее концептуальные взаимоотношения с изучающими человека научными отраслями вполне можно приравнять к отношениям между конструкторской деятельностью и естественными науками. Точно также, как технология является связующим звеном между естественными науками и различными прикладными техническими областями, так существует и все возрастающее множество объединенных человеческих приемов и способов; эти меняющиеся и совершенствующиеся способы могут применяться в таких далеко отстоящих друг от друга областях, как расследование авиационных происшествий и оптимизация программы и методов подготовки летного состава. С развитием авиационной техники растет роль ЧФ. Поэтому наряду с совершенствованием техники должны идти в ногу и совершенствование методов и способов подготовки авиаспециалиста в области ЧФ. В последние годы статистика тяжелых авиационных происшествий упорно из года в год убеждает, что порядка 70% из них так или иначе связано с ЧФ. На этапе захода на посадку и посадки, на который приходится 4% из общего времени нахождения и который является наиболее насыщенным в области взаимодействия ЧЭ, ошибка летного экипажа как причинный фактор составляет 80%. Эти данные убедительно свидетельствуют о том, что человеческие качества и проблемы в области взаимодействия в экипаже пред |