|
14 1.1. Состояние теории и практики качественной оценки человеческого фактора * Принципиально новые возможности при анализе авиационных событий раскрываются в случае использования методологии ЧФ, основы которой начали закладываться в 1920-1930 года. По мнению ряда исследователей, предрасположенность к несчастным случаям не только обусловлена индивидуально психологическими качествами человека, но и выступает как результат соединения этих качеств с определенными характеристиками техники, подготовкой специалистов по ТОиР и условиями деятельности авиационного производства. В 30-е годы сформировалась научная методология, определяющая необходимость совместного изучения человеческих и технических составляющих каждого авиационного инцидента, т.е. комплексного исследования качеств и свойств личности, особенностей деятельности и условий труда. Это направление в 1940-1950 годы получило дальнейшее развитие применительно к обеспечению эффективности и безопасности полётов в работах В.В. Козлова, А.Г. Шишова, А.М. Пиковского, В.А. Попова и других [31, 32]. Новели импульс в своем развитии методология ЧФ получила в 1960-1970 года, благодаря работам II.Д. Заваловой, В.А. Пономаренко [23, 61]. Последние подходы к ЧФ сформулированы на базе модели взаимодействия Эдвардса-Хоукинса. Предложенное профессором Эдвардсом определение гласит, что * «человеческий фактор имеет целью оптимизировать взаимоотношения между людьми и их деятельностью путём систематического применения знаний о человеке, интегрированных рамками конструирования систем». Для лучшего понимания концепции ИКАО по ЧФ целесообразно использовать модель 8КЕ1Х, предложенную Эдвардсом и позднее усовершенствованную Ф.Хоуккинсом (рисунок 1.1). 1 |
1.1. Состояние теории и практики качественной оценки человеческого фактора Принципиально новые возможности при анализе авиационных событий раскрываются в случае использования методологии ЧФ, основы которой начали закладываться в 1920-1930 года. По мнению ряда исследователей, предрасположенность к несчастным случаям не только обусловлена индивидуально психологическими качествами человека, но и выступает как результат соединения этих качеств с определенными характеристиками техники и условиями деятельности авиационного производства. В 30-е годы сформировалась научная методология, определяющая необходимость совместного изучения человеческих и технических составляющих каждого авиационного инцидента, т.е. комплексного исследования качеств и свойств личности, особенностей деятельности и условий труда. Это направление в 1940-1950 годы получило дальнейшее развитие применительно к обеспечению эффективности и безопасности полетов в работах В.В. Козлова, А.Г. Шишова, А.М. Пиковского, В.А. Попова и других /31,32/. Новый импульс в своем развитии методология ЧФ получила в 19601970 года, благодаря работам Н.Д. Заваловой, В.А. Пономаренко /23, 61/. Этими учеными было вновь показано, что причиной ошибочных действий летчика могут выступать не только его индивидуально-психологические особенности, но и эргономические недостатки авиатехники. Несколько позже установлено и снижение профессиональной надежности летчика из-за несовершенства других системных характеристик, а именно: организации, содержания и условий деятельности летного состава. Центральными факторами ЧФ являются человеческая деятельность, поведение и пределы возможностей человека. Остановимся на определении ЧФ и моделях, используемых в ИКАО. |