!> 15 Рисунок 1.1. Модель взаимодействий Эдвардса-Хоуккинса Она нацеливает на исследование факторов, которые воздействуют на ЧБ по ТОиР, акцентируя внимание на его взаимодействие с разными компонентами авиационно-транспортной системы. Оригинальная концепция 8НЕ1Х названа ~<ик по начальным буквам её компонентов 8оЙ\\гаге (программное обеспечение), НагсКуаге (компьютерное оборудование), ЕпузгоптеМ (окружающая среда) и 1дуе\уаге (собственно человеческий компонент, персонал). Она была впервые разработана (Эдвардс, 1972 год) с использованием модели, отличающейся от использованной здесь. Аббревиатура расшифровывается так: 8 означает обмен информацией между специалистом и поддерживающими системами, куда входят руководства, требования эксплуатационных документов, контрольно-опросные листы и т.д. 1 |
18 Предложенное профессором Эдвардсом определение гласит, что “человеческий фактор имеют целью оптимизировать взаимоотношения между людьми и их деятельность путем систематического применения знаний о человека, интегрированных рамками конструирования систем”. Для лучшего понимания концепции ИКАО по человеческому фактору целесообразно использовать модель 8НЕ1Х, предложенную Эдвардсом и позднее усовершенствованную Ф.Хоукинсом (рисунок 1.1). 4 Рис. 1.1. Модель взаимодействий Эдвардса-Хоуккинса М/ Она нацеливает на исследование факторов, которые воздействуют на летчика, акцентируя внимание на его взаимодействие с разными компонентами авиационно-транспортной системы. Оригинальная концепция 8НЕЬ, названная так по начальным буквам ее компонентов 8оЙ\уаге (программное обеспечение), Нагёу/аге (компьютерное оборудование), Епуноптеп! (окружающая среда) и Ыуеу/аге (собственно человеческий компонент, персонал) ч 4с 19 была впервые разработана (Эдвардс, 1972 год) с использованием модели, отличающейся от использованной здесь. Аббревиатура расшифровывается так: 8 означает обмен информацией между летчиком и поддерживающими системами, куда входят руководства, требования эксплуатационных документов, контрольно-опросные листы и т.д. Н включает любые физические и психические взаимодействия между летчиком и самолетом, которые определяются конструктивными ограничеЧ ниями, конструкцией и расположением управления, приборов, кресел и т.д. Е это окружающая среда (сюда входят факторы, определяющие личностный комфорт в кабине: температура, влажность, освещенность, шум, вибрация, характеристики газовой среды и т.д.) Ь характеризует природу взаимодействия и связи в экипаже, такие как голосовая (фразеология, содержание речи, языковой барьер, обратная связь), невербальные (неречевые) ключевые сигналы, трудовые отношения. У Неровные края между компонентами в модели символически отражают тот факт, что взаимодействие между экипажем и этими компонентами имеет исключительно важное значение и любое рассогласование между ними может привести к ошибке. Блоки компоненты концепции: Ь 1лче\уаге (человек) субъект; Н Нагбу/аге (машина)машина; * 8 -8ой\уаге (установки) правила,символы; Е ЕпуноптеМ обстановка (окружающая среда). Центр модели человек, самый значимый, сложный и в то же время наиболее гибкий. Человек всегда связан условностями, ограничениями, в этом сложность системы, обладает физическими размерами и формой, физиологическими потребностями. Возможности человека в сфере обработки информации серьезно ограничены. Игнорирование возможностей системы |