|
80 на макроуровне, причём нетрудно видеть, что модель является функциональным аналогом. Транспортные системотехнические модели, очевидно, можно строить, предполагая решённым вопрос о распределении функций между человекомашинными элементами систем. Типичным представителем моделей этого подкласса служит модель, предложенная А.Чапанисом для размещения + операторов и технических средств на посту для централизованного контроля и управления и организации визуальных, речевых и прочих коммуникативных связей между операторами и оборудованием. Очевидно, эта модель, вскрывая структуру логических и коммуникативных отношений в системе управления, моделирует «механизм явления» на микроуровне и допускает нормативное использование. Психофизические модели. Этот класс моделей объединяется тем, что моделируются преимущественно перцептивные процессы (либо они входят в качестве важнейшего этапа в процессы ментального характера). Дальнейшее разделение психофизических моделей удобно провести в соответствии с особенностями основного математического аппарата. Тогда выделяются три подкласса моделей: теоретико-вероятностные, теоретико-информационные и логико-информационные. Теоретико-вероятностные модели непосредственно базируются на аппарате теории вероятностей и некоторых её современных разделов (теория стохастической аппроксимации [40]; статистическая теория решений [19]. Теоретико-информационные модели выделены в качестве второго подкласса психофизических моАелей по той причине, что все они базируются на основном понятии теории информации на пропускной способности, которое применяется к человеку-оператору как преобразователю информации. Возможность такого г применения заключена в допущении того, что деятельность человека представляет собой последовательность действий по приёму, переработке и отправлению информации (концепция последовательных действий [43]). На этой основе все теоретико-информационные модели сводятся к уравнению |
82 крытие и определение параметров модели (3.2) приводит к возможности ее нормативного использования на макроуровне, причем нетрудно видеть, что модель является функциональным аналогом. Транспортные системотехнические модели, очевидно, можно строить, предполагая решенным вопрос о распределении функций между человекомашинными элементами систем. Типичным представителем моделей этого подкласса служит модель, предложенная А.Чапанисом для размещения операторов и технических средств на посту для централизованного контроля и управления и организации визуальных, речевых и прочих коммуникативных связей между операторами и оборудованием. Очевидно, эта модель, вскрывая структуру логических и коммуникативных отношений в системе управления, моделирует «механизм явления» на микроуровне и допускает нормативное использование. Психофизические модели. Этот класс моделей объединяется тем, что моделируются преимущественно перцептивные процессы (либо они входят в качестве важнейшего этапа в процессы ментального характера). Дальнейшее разделение психофизических моделей удобно провести в соответствии с особенностями основного математического аппарата. Тогда выделяются три подкласса моделей: теоретико-вероятностные, теоретико-информационные и логико-информационные. Теоретико-вероятностные модели непосредственно базируются на аппарате теории вероятностей и некоторых ее современных разделов (теория стохастической аппроксимации / 40/; статистическая теория решений/19/. Теоретико-информационные модели выделены в качестве второго подкласса психофизических моделей по той причине, что все они базируются на основном понятии теории информации на пропускной способности, которое применяется к человеку-оператору как преобразователю информации. Возможность такого применения заключена в допущении того, что деятельность человека представляет собой последовательность действий по приему, переработке и отправлению информации (концепция последовательных дей |