Проверяемый текст
Фурсов, Виктор Александрович. Формирование стратегии деятельности грузового автотранспортного предприятия (Диссертация 2002)
[стр. 127]

явления.
Значение результирующего показателя в этом случае зависит кроме стратегий
(8) и детерминированных факторов Фд также и от случайных факторов (вектор Ис) с известными законами распределения.
3.
Принятие решений в условиях неопределенности.
В
данном случае результирующий показатель зависит кроме стратегий
8= к},/-1,и, и фиксированных параметров Фд также от случайных факторов Ис с полностью неизвестными законами распределения или влиянием неопределенных факторов, для которых известно лишь множество возможных значений.
В результате влияния неопределенных факторов каждая стратегия оказывается связанной с множеством возможных исходов, вероятности которых либо неизвестны, либо известны с недостаточной для принятия решения точностью, либо вовсе не имеют смысла.

Неопределенность, нечеткость используемой информации является одним из существенных факторов затрудняющим процесс разработки и выбора стратегии автотранспортного предприятия.
Стратегия
предприятия реализуется в условиях неоднозначности протекания реальных социальноэкономических процессов, разнообразия способов и вариантов превращения возможностей в действительность, многообразия возможных состояний, в которых в будущем может оказаться предприятие.
Практически в момент принятия решения невозможно получить точные и полные
сведения о настоящей и будущей среде реализации стратегии, обо всех действующих или способных в дальнейшем проявиться внутренних и внешних факторах.
Другими словами, информация необходимая для выбора стратегических альтернатив является неточной, неполной, неколичественной, а формальные модели исследуемой системы либо слишком сложны, либо отсутствуют.
Принятие решений, таким образом, происходит в условиях, когда цели, ограничения и
последствия возможных действий известны лишь приблизительно, неточно.
В таких случаях для принятия обоснованного решения обычно привлекают знания экспертов, которые, как правило, выражены в виде некоторых количественных данных,
[стр. 125]

предприятия .V {х,-}, I I, п, которые обеспечили бы максимум показателя (П), характеризующего результат (прибыль), достигаемый предприятием в целом, при условии, что затраты на реализацию стратегии (О не превысили бы допустимых: П (Д.
Ф, 5 (V*)) * тах П (Д Ф, х,, (\Д), (3.8) s e S u v e V (3.9) С (Л Ф ,й ( У ) ) < С ш (3.10) -V {*,}, 1 / , ц (3.11) V {V;},] I, т, (3.12) Д е Д ^ и Ф е Ф юд (3.13) Динамизм внешних условий развития предприятия, многообразие информационных потоков, сложные взаимосвязи между всеми участниками разработки и реализации стратегий его развития усиливают влияние факторов неопределенности на целевые характеристики автотранспортного предприятия.
В теории принятия решений различают гри основных типа информационных ситуаций, которые могут возникнуть и при решении проблемы выбора стратегии предприятия: 1.
Принятие решений в условиях определенности.
Эти условия характеризуются наличием однозначной, детерминированной связи между принятым решением и полученным результатом.
В этом случае результирующий показатель и ограничения зависят только от стратегии предприятия и фиксированных детерминированных факт оров (вектор//).
2.
Принятие решений в условиях риска.
В этих условиях каждая стратегическая альтернатива может привести к одному из множества возможных исходов, причем каждый исход имеет определенную вероятность появления.
Значение результирующего показателя в этом случае зависит кроме стратегий
Л’и детерминированных факторов// также и от случайных факторов (вектор Ф) с известными законами распределения.
3.
Принятие решений в условиях неопределенности.
В данном случае результирующий показатель зависит кроме стратегий
£ / /.и , и фиксированных параметров//, также от случайных факторов Ф с полностью не

[стр.,126]

известными законами распределения или неопределенных факторов, для которых известно лишь множество возможных значений.
В результате влияния неопределенных факторов каждая стратегия оказывается связанной с множеством возможных исходов, вероятности которых либо неизвестны, либо известны с недостаточной для принятия решения точностью, либо вовсе не имеют смысла.

В свою очередь, принятие решений в условиях неопределенности в зависимости от типа неопределенности подразделяют на: конфликтные, в которых неопределенность создается за счет недостаточного знания поведения конкурентов и других участников взаимодействия; принятие решений в условиях неизвестного состояния «природы».
Здесь неопределенность создается за счет* недостаточной изученности всех обстоятельств, в которых приходился принимать решения (развитие полизической обстановки в стране и мире, экономическая политика государства и т.д.), т.е.
«природы», под которой понимается объективная действительность, поведение которой неизвестно, но, во всяком случае, не злонамеренно.
В этом случае, в зависимости от информационной ситуации, возможно применение нескольких критериев.
Неопределенность, нечеткость используемой информации является одним из существенных факторов затрудняющим процесс разработки и выбора стратегии автотранспортного предприятия.
Стратегия предприятия реализуется в условиях неоднозначности протекания реальных социальноэкономических процессов, разнообразия способов и вариантов превращения возможностей в действительность, многообразия возможных состояний, в которых в будущем может оказаться предприятие.
Практически в момент принятия решения невозможно получить точные и полные
знания о настоящей и будущей среде реализации стратегии, обо всех действующих или потенциально могущих проявляться внутренних и внешних факторах.
Другими словами, информация необходимая для выбора стратегических альтернатив является неточной, неполной, неколичественной, а формальные модели исследуемой системы либо слишком сложны, либо отсутствуют.
Принятие решений, таким образом, происходит в условиях, когда цели, ограничения и


[стр.,127]

последствия возможных действий известны лишь приблизительно, неточно.
В таких случаях для принятия обоснованного решения обычно привлекают знания экспертов, которые, как правило, выражены в виде некоторых количественных данных,
называемых предпочтениями.
Схему решения проблем, в которых субъективное суждение или оценка играют существенную роль при установлении факта неясности и неопределенности, дает теория нечетких множеств.
Преимущество подхода нечеткой логики перед классическим подходом при использовании их в описании систем управления заключается в том, что при нечетком подходе аналитическое описание процесса может не делаться, а обрабатываются и моделируются приближенные, плохо оггределяемые суждения и понятия.
Нужно отметить, что существует два типа неточности: неточность восприятия и неточность значения.
Неточность восприятия вызвана сложностью объекта или среды, которые не могут быть поняты сразу (или оказались непоняты вообще).
Второй тип неточности связан е относительностью значения, т.е.
с тем, что значения объекта связаны с теми функциями, которые они выполняют при реализации различных целей.
Нечеткая логика предполагает неточные, приблизительные, примерные оценки.
Она предполагает, что в большинс тве случаев ситуации оцениваются приблизительно, а не точно.
Теория нечетких множеств позволяет аналитически работать с грудноформализуемыми параметрами и субъективными мнениями специалистов, которые стали играть определяющую роль в оценке того или иного решения.
Неопределенность является неотъемлемой частью процесса выбора стратегии.
И применение методов теории нечетких множеств в процессе выбора стратегии автотранспортного предприятия с учетом имеющей место неполнотой информации будет иметь положительный результат.
Метод оценки сзратегических альтернатив можно математически определить следующим образом: пусть экспертами было определено множество весов IV (и//, м>2, ..
.
щ ) критериев Хр] 1,2, ....
п.
Эффекгивность варианта А, находится из соотношения:

[Back]