|
автотранспортные предприятия не занимаются анализом соотношения тарифов и спроса. Отсутствие хорошо продуманной тарифной и маркетинговой политики на приватизированных автотранспортных предприятиях приводит к потере ими части клиентуры. Проведенные исследования показали: в поисках путей повышения эффективности своей деятельности многие грузовые автотранспортные предприятия начинают выходить на новые виды деятельности, не связанные с услугами транспортного характера. Для того чтобы уменьшить степень риска и стабилизировать финансовое положение фирмы в течение длительного периода времени, предприятия стали расширять область деятельности за счет других сфер бизнеса. Расширение сфер деятельности автотранспортных предприятий идет за счет родственных функций, близких или связанных с автомобильным транспортом. Это чаще всего торговля автомобилями и запасными частями к ним, техническое обслуживание и ремонт автомобилей частных владельцев, организация погрузочно-разгрузочных работ, услуги по складированию и экспедированию грузов, организация платных стоянок автомобилей. Вместе с тем, ряд предприятий выполняет работы и услуги, не связанные с их основной деятельностью, такие, как сдача в аренду производственных и административных помещений, торгово-посреднические операции, строительство, производство строительных материалов (кирпича, шлакоблоков) и другие работы. В последнее время автотранспортные предприятия принимают меры к расширению объема сервисных и других услуг для грузоотправителей и грузополучателей. Один из негативных стереотипов, сложившийся у многих руководителей автотранспортных предприятий, в последние годы связан с отрицанием необходимости планирования в условиях рыночной экономики. Результаты исследования показывают, что стратегическое развитие и стратегическое планирование имеет низкий статус по сравнению с другими видами управленческой дея14 |
кое распространение на предприятиях автомобильного транспорта. Для того чтобы уменьшить степень риска и стабилизировать финансовое положение фирмы в течение длительного периода времени, предприятия стали расширять область деятельности за счет других сфер бизнеса. Расширение сфер деятельности автотранспортных предприятий идет за счет родственных функций, близких или связанных с автомобильным транспортом. Это чаще всего торговля автомобилями и запасными частями к ним, техническое обслуживание и ремонт автомобилей частных владельцев, организация погрузочно-разгрузочных работ, услуги по складированию и экспедированию грузов, организация платных стоянок автомобилей. Вместе с тем, ряд предприятий выполняет работы и услуги, не связанные с их основной деятельностью, такие, как сдача в аренду производственных и административных помещений, торгово-посреднические операции, строительство, производство строительных материалов (кирпича, шлакоблоков) и другие работы. В последнее время автотранспортные предприятия принимают меры к расширению объема сервисных и других услуг для грузоотправителей и грузополучателей. 6. Сложное финансовое положение. У большинства грузовых автотранспортных предприятий имеется значительная дебиторская и кредиторская задолженность, что осложняет текущее финансовое состояние предприятий и снижает инвестиционные возможности для модернизации производственной базы и обновления парка подвижного состава (см. Приложение 2). Перевозка грузов автотранспортными предприятиями отрасли осуществляется в основном на рынке малодоходных массовых перевозок торг овых, строительных и других социально значимых грузов, обслуживая постоянную клиентуру. Поэтому многие автотранспортные предприятия имеют убытки или вынуждены работать с минимальным уровнем рентабельности, хотя обладают избыточными провозными возможностями. Малая доходность таких перевозок и высокие издержки производства затрудняют для предприятий изыскание средств на обновление подвижного состава, что мешает им обес63 печивать высокое качество транспортного обслуживания и не позволяет выходить на более выгодные сегменты рынка транспоргных услуг. В условиях сложного финансового положения автотранспортных предприятий и возможности свободного регулирования тарифов на грузовые перевозки в соответствии с действующим законодательством их увеличение в Ставропольском крае составило в 1999 году по грузовым перевозкам 45,3%, при том, что в целом на транспорте тарифы возросли на 36,9%, а в 2000 году 78,3% и 53,0% соответственно. Однако такое повышение тарифов не смогло обеспечить безубыточную работу' грузового автотранспорта из-за повышения цен на топливо, запасные части и материалы в 1 , 5 2 раза. 7. Отсутствие продуманной стратегии развития предприятий Один из негативных стереотипов, сложившийся у многих руководителей автотранспортных предприятий, в последние годы связан с отрицанием необходимости планирования в условиях рыночной экономики. Результаты исследования показывают, что стратегическое развитие и стратегическое планирование имеет низкий статус по сравнению с другими видами управленческой деятельности. Опрос руководителей автотранспортных предприятий показал, что большинство из них считают, что нет необходимости в перспективном планировании как на государственном уровне так и на уровне отдельных фирм и предприятий. Это вызвано трудностью составления прогнозов в условиях нестабильной экономической ситуации, а также тем, что руководство автотранспортных предприятий озабочено решением текущих проблем, выживанием предприятия. С другой стороны это может быть следствием непонимания это вида управленческой деятельности со стороны руководящих работников автотранспортных предприятий низким уровнем подготовки кадров к работе в рыночных условиях. При этом многие из них выступают за текущее планирование. Однако отказ от планирования ведет к потери ориентиров и неспособности предприятия приспособиться к изменениям во внешней среде, а отсутствие продуманной стратегии и маркетинговой политики приводят к снижению конкурентоспособности, утрате рыночных позиций и усугублению и без того сложного финансового положения. Основным фактором, определяющим интенсивность и характер разви64 |