|
тельности. Опрос руководителей автотранспортных предприятий показал, что большинство из них считают, что нет необходимости в перспективном планировании, как на государственном уровне, так и на уровне отдельных фирм и предприятий. Это вызвано трудностью составления прогнозов в условиях нестабильной экономической ситуации, а также тем, что руководство автотранспортных предприятий озабочено решением текущих проблем, выживанием предприятия. С другой стороны это может быть следствием непонимания это вида управленческой деятельности со стороны руководящих работников автотранспортных предприятий низким уровнем подготовки кадров к работе в рыночных условиях. При этом многие из них выступают за текущее планирование. Однако отказ от планирования ведет к потери ориентиров и неспособности предприятия приспособиться к изменениям во внешней среде, а отсутствие продуманной стратегии и маркетинговой политики приводят к снижению конкурентоспособности, утрате рыночных позиций и усугублению и без того сложного финансового положения. Переход к рынку требует новых подходов и методов к системе планирования и управления на грузовых автотранспортных предприятиях на базе анализа отечественного и использования зарубежного опыта стран с развитой рыночной экономикой. Данные подходы и методы позволят раскрыть потенциальные возможности стабилизации финансового состояния и развития предприятий грузового автомобильного транспорта за счет факторов повышения эффективности в условиях рыночных отношений. Основным фактором, определяющим интенсивность и характер развития автомобильного транспорта в дальнейшем, является состояние экономики России. Подъем экономики, развитие торговли и бизнеса практически всегда стимулируют рост объемов перевозок. В настоящее время наметилась тенденция к оживлению и восстановления реального сектора экономики, постепенно нормализуется положение в финансовой и кредитной сфере. Возрастает спрос на услуги автомобильного транспорта. Другим немаловажным фактором увеличения объемов автомобильных 15 |
печивать высокое качество транспортного обслуживания и не позволяет выходить на более выгодные сегменты рынка транспоргных услуг. В условиях сложного финансового положения автотранспортных предприятий и возможности свободного регулирования тарифов на грузовые перевозки в соответствии с действующим законодательством их увеличение в Ставропольском крае составило в 1999 году по грузовым перевозкам 45,3%, при том, что в целом на транспорте тарифы возросли на 36,9%, а в 2000 году 78,3% и 53,0% соответственно. Однако такое повышение тарифов не смогло обеспечить безубыточную работу' грузового автотранспорта из-за повышения цен на топливо, запасные части и материалы в 1 , 5 2 раза. 7. Отсутствие продуманной стратегии развития предприятий Один из негативных стереотипов, сложившийся у многих руководителей автотранспортных предприятий, в последние годы связан с отрицанием необходимости планирования в условиях рыночной экономики. Результаты исследования показывают, что стратегическое развитие и стратегическое планирование имеет низкий статус по сравнению с другими видами управленческой деятельности. Опрос руководителей автотранспортных предприятий показал, что большинство из них считают, что нет необходимости в перспективном планировании как на государственном уровне так и на уровне отдельных фирм и предприятий. Это вызвано трудностью составления прогнозов в условиях нестабильной экономической ситуации, а также тем, что руководство автотранспортных предприятий озабочено решением текущих проблем, выживанием предприятия. С другой стороны это может быть следствием непонимания это вида управленческой деятельности со стороны руководящих работников автотранспортных предприятий низким уровнем подготовки кадров к работе в рыночных условиях. При этом многие из них выступают за текущее планирование. Однако отказ от планирования ведет к потери ориентиров и неспособности предприятия приспособиться к изменениям во внешней среде, а отсутствие продуманной стратегии и маркетинговой политики приводят к снижению конкурентоспособности, утрате рыночных позиций и усугублению и без того сложного финансового положения. Основным фактором, определяющим интенсивность и характер разви64 тия автомобильного транспорта в дальнейшем, является состояние экономики России. Подъем экономики, развитие торговли и бизнеса практически всегда ст имулируют рост объемов перевозок. В настоящее время наметилась тенденция к оживлению и восстановления реального сектора экономики, постепенно нормализуется положение в финансовой и кредитной сфере. Возрастаег спрос на услуги автомобильного транспорта. Уже в 2000 г. объем перевозок автомобильным транспортом вырос в крае на 106,8% и следующем году также следует ожидать рост объемов перевозок. Другим немаловажным факгором увеличения объемов автомобильных перевозок в дальнейшем можно считать развитие внешнеэкономических связей России. Однако развитие автомобильного транспорта будет происходить в дальнейшем не только за счет роста объемов показателей, но и за счет качественных изменений. Основным факгором качественных изменений на грузовом автомобильном транспорте будет являться формирование конкурентной среды. Как было отмечено ранее, в настоящее время происходит увеличение количества небольших автотранспортных фирм и частных перевозчиков, которые лучше приспособлены к работе в условиях зарождающихся рыночных отношений. Большие, узкоспециализированные предприятия, ориентированные на массовые перевозки, с раздутыми штатами вынуждены сокращать объемы перевозок, т.к. они в данных условиях утратили основное свое преимущество экономию на масштабах производства. Формирование конкурентной среды на рынке автомобильных перевозок заставит такие предприятия проводить внутренние структурные изменения и режим экономии. Положительно следует оценить и то обстоятельство, что возникли, как показывает анализ практики хозяйствования, обьективные условия для наблюдаемого в последнее время повышения предпринимательской активности, уровня конкуренции и формирования на автомобильном транспорте транспоргных и транспортно-экспедиционных предприятий нового типа, ориентированных на эффективную рыночную деятельность, на использование внутренних резервов по повышению эффективности использования ма65 |