|
Согласно этому принципу субъект (управляющая система) непрерывно отслеживает выходные параметры материальных (информационных, финансовых) потоков, сравнивая их с заданной настройкой, определяемой целевой функцией и накладываемыми на управление в ЛС ограничениями. Настройкой ЛС назовем входные параметры <У°,/г0,С°>, которые сравниваются в измерителе рассогласования с выходными параметрами (У*,Л \С*). В результате сравнения может возникнуть рассогласование а, появление которого вызвано влиянием на объект управления вектора внешних возмущений Б или изменением вектора Z параметров внутреннего состояния ЛС. В зависимости от величины рассогласования а логистический регулятор (координатор) формирует вектор и управляющих воздействий на объект, которые должны постоянно на рассматриваемом периоде времени стремиться свести рассогласование к нулю. Для поддержки процессов логистического управления в ЛС обычно формируется комплекс подсистем, состоящий из информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического, экологического и других видов обеспечения. К условиям, позволяющим расширить предельные возможности автотранспортного предприятия, относятся, способности: -обеспечивать внутреннюю гибкость АТП за счёт обеспечения производственного процесса соответствующими средствами технологического оснащения (например, наличие дополнительного оборудования подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, позволяющих использовать их в различныхтехнологических процессах); -обеспечивать адаптивность АТП за счёт формирования системы управления, адекватной происходящим изменениям установленных целей, осуществлять изменения управленческих, технических, технологических и организационных решений, соответствующих изменениям целей предприятия; обеспечивать уровень конкурентоспособности автотранспортной продукции, требуемый для захвата лидерства в обслуживаемых и перспективных сегментах рынка; выполнять перевозки в объёмах, соответствующих |
поведения системы. Условиями, которыми должно располагать АТП. чтобы быстро и адекватно отвечать на изменения внешней среды, являются способности предприятия: к анализу ситуации на автотранспортном рынке и за его пределами; к своевременному обнаружению актуальных нужд, потребностей и запросов потенциальной клиентуры; к выдвижению конкурентоспособных идей в процессе производства транспортной продукции, продвижения её на рынке; к быстрому изменению технологических процессов; к обеспечению независимости АТП от изменения конъюнктуры автотранспортного рынка, факторов производства, финансовых источников и т.д.; к поддержанию конкурентного статуса перевозчика за счёт управления наборами стратегических альтернатив. К условиям, позволяющим постоянно расширять предельные возможности автотранспортного предприятия, относятся, способности: обеспечивать внутреннюю гибкость АТП за счёт обеспечения производственного процесса соответствующими средствами технологического оснащения (например, наличие дополнительного оборудования подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, позволяющих использовать их в различных технологических процессах); обеспечивать адаптивность АТП за счёт формирования адекватного изменениям целей его системы управления, кадрового потенциала; осуществлять изменения управленческих, технических, технологических и организационных решений, соответствующих изменениям целей предприятия; обеспечивать уровень конкурентоспособности автотранспортной продукции, требуемый для захвата лидерства в обслуживаемых и перспективных сегментах рынка; выполнять перевозки в объёмах, соответствующих потенциальному спросу на них в сегментах рынка с учётом конкурентного статуса предприятия и планируемой доли захвата рынка; обеспечивать высокую эффективность функционирования АТП за счёт наиболее рационального использования инвестиционных возможностей, выполнения эффективной разработки и реализации стратегической программы технического и социального развития предприятия. Необходимо отметить, что стратегические ресурсы автотранспортного |