|
102 воздействие величины доходов на объемы автосервисного обслуживание является не столь существенным (для различных доходных групп потребность в автосервисных услугах определяется главным образом техническим состоянием автомобиля). Гораздо сильнее в рассматриваемом контуре взаимозависимостей действует обратная связь через увеличние парка автотранспортных средств и изменение его структуры. Это определяется различными возможностями приобретения автомобиля, сильно # дифференцированными по доходным группам населения. Сопоставляя эти два контура обратных связей, следует учитывать, что контур доходов определяется общей макроэкономической ситуацией в стране и в рамках рассматриваемой проблемы может считаться малоуправляемым. В то же время контур, образуемый фактором качества услуг автосервисной отрасли, непосредственно зависит от эффективности ее работы. Даже при условии неизменности доходов потребителя он может оказать I# стимулирующее воздействие на рост парка автомобилей и развитие самой автосервисной отрасли. Поэтому именно этот контур должен быть фокусом дальнейших исследований в вопросах прогнозирования развития автосервисной отрасли. Заметим, что понятие уровня качества является комплексным и определяется не только напряженностью работы автосервисной отрасли в целом, но и рядом других факторов, в частности территориальным & размещением мощностей этой отрасли, влияние которого будет рассмотрено ниже. К следующей группе факторов, существенно определяющих прирост парка автотранспортных средств, относятся мощности отечественного автомобилестроения \ экспорт и импорт автомобилей. Действие этих Ф)В современных российских условиях мощности отечественных автомобилестроительных заводов в значительной степени незагружены и большая часть спроса удовлетворяется за счет импорта автомобилей; олнако в дореформенный период этот фактор был лимитирующим и сдерживал рост парка автомобилей. |
145 автотранспортных средств. Наряду с ростом доходов наиболее обеспеченных и средних слоев 9) населения, этот фактор явился стимулом для роста парка автомобилей и повышения степени автомобилизации страны. Следующий узловой фактор рассматриваемой схемы рис. ГП-2.3. доходы потребителей также оказывает на изменение спроса мультипликативный эффект. При этом прямое воздействие величины доходов на объемы автосервисного обслуживание является не столь существенным (для различных доходных групп потребность в автосервисных услугах определяется главным образом техническим состоянием автомобиля). Гораздо сильнее в рассматриваемом контуре взаимозависимостей действует обратная связь через увеличние парка автотранспортных средств и изменение его структуры. Это определяется различными возможностями приобретения автомобиля, сильно дифференцированными по доходным группам населения. Сопоставляя эти два контура обратных связей, следует учитывать, что контур доходов определяется общей макроэкономической ситуацией в стране и в рамках рассматриваемой проблемы может считаться малоуправляемым. В то же время контур, образуемый фактором качества услуг автосервисной отрасли, непосредственно зависит от эффективности ее работы. Даже при условии неизменности доходов потребителя он может оказать стимулирующее воздействие на рост парка автомобилей и развитие самой автосервисной отрасли. Поэтому именно этот контур должен быть фокусом дальнейших исследований в вопросах прогнозирования развития автосервисной отрасли. Заметим, что понятие уровня качества является комплексным и определяется не только напряженностью работы автосервисной отрасли в целом, но и рядом других факторов, в частности территориальным размещением мощностей этой отрасли, влияние которого будет рассмотрено ниже. К следующей группе факторов, существенно определяющих прирост парка автотранспортных средств, относятся мощности отечественного автомобилестроения\ экспорт и импорт автомобилей. Действие этих факторов Доступность автомобилей очень сильно дифференцируется в зависимости от их классов и групп населения. По экспертным оценкам по сравнению с дореформенным периодом низшие классы отечественных автомобилей стали более доступны для средних слоев населения, в то время как доступность большей части рынка автотранспортных средств (и в особенности новых иномарок) уменьшилась для подавляющей части граждан России. При этом по многим сочетаниям пары: класс машины доходная группа населения автомобиль стал практически недоступен. #) В современных российских условиях мощности отечественных автомобилестроительных заводов в значительной степени незагружены и большая часть спроса удовлетворяется за счет импорта автомобилей; однако в дореформенный период этот фактор был лимитирующим и сдерживал рост парка автомобилей. |