|
модели иномарок, относительно недорого стоящие, но достаточно качественные и пользующиеся большим спросом как на внутреннем, так и внешнем рынке (в основном страны ближнего зарубежья). Так, автомобили корейской фирмы «ДЭУ», собираемые в Узбекистане, на российском автомобильном рынке 1998-1999 гг. являлись наиболее популярными и по объему продаж опередили многие известные фирмы. В Республике Дагестан также имеется целый ряд экономических предпосылок, содействующих развитию автомобильного транспорта. К их числу относятся следующие. 1.Этот регион в силу своего географического положения характеризуется наличием обширных горных территорий, где наиболее целесообразным видом транспорта является автомобильный. 2. В регионе производится и перерабатывается большое количество сельскохозяйственной продукции, объем которой превышает внутренний спрос и частично мог бы быть вывезен в другие регионы, предъявляющие спрос на эту продукцию (северные территории, промышленные районы с более поздним сроком созревания овощей и фруктов и т.д.). 3. В регионе имеется избыточный трудовой ресурс, который мог бы быть привлечен для строительства автосборочного завода и развития связанной с ним инфраструктуры (дорог, автозаправочных станций и т.д.). Часть незанятого населения могла бы образовать персонал работающего завода. 4. В регионе имеются небольшие запасы нефти (хотя и недостаточно высокого качества), которая могла бы стать сырьем для будущего специализированного мини нефтеперерабатывающего завода с целью обеспечения автомобилей бензином. Возможны также поставки более качественной нефти из Азербайджана по нефтепроводу. Проект создания такого нефтепровода с участием России, заинтересованной в поставках нефти из Азербайджана по территории Дагестана в Новороссийский порт, |
268 обернется либо ухудшением качества экономического роста в республике, либо сделает этот рост невозможным в принципе. Возможна и другая альтернатива: успешный опыт Республики Узбекистан по привлечению средств иностранных инвесторов свидетельствует о принципиальной возможности в достаточно сжатые сроки налаживания предприятия автосборочного производства, выпускающего модели иномарок, относительно недорого стоящие, но достаточно качественные и пользующиеся большим спросом как на внутреннем, так и внешнем рынке (в основном страны ближнего зарубежья). Так, автомобили корейской фирмы «ДЭУ», собираемые в Узбекистане, на российском автомобильном рынке 19981999 гг. являлись наиболее популярными и по объему продаж опередили многие известные фирмы. Справедливости ради следует упомянуть об «особых» условиях привлечения иностранного капитала в Узбекистан: это наличие обширной корейской диаспоры (которая в значительной степени и привлечена к автомобильной сборке) и относительная политическая стабильность. Этих условий у Дагестана в настоящее время нет. Скорее наоборот, иностранные капиталы ряда мусульманских стран поддерживают политическую нестабильность и рознь в Дагестане и не заинтересованы в его экономическом развитии. Под видом экономической помощи этими странами осуществляется поддержка наиболее реакционных слоев населения, инициирующих политическую нестабильность в регионе. Так, известно, что из исламских стран в Дагестан было поставлено большое количество грузовиков, обеспечивших почти каждую ваххабитскую семью транспортом для перевозки овощей и фруктов с целью их реализации на рынках ближнего зарубежья. В результате зависимость этих слоев населения от иностранного влияния существенно увеличилась. Тем не менее в Дагестане объективно имеется целый ряд экономических предпосылок, содействующих развитию автомобильного транспорта. К их числу относятся следующие. 1. Этот регион в силу своего географического положения характеризуется наличием обширных горных территорий, где наиболее целесообразным видом транспорта является автомобильный. 2. В регионе производится и перерабатывается большое количество сельскохозяйственной продукции, объем которой превышает внутренний спрос и частично мог бы быть вывезен в другие регионы, предъявляющие спрос на эту 269 продукцию (северные территории, промышленные районы с более поздним сроком созревания овощей и фруктов и т.д.). 3. В регионе имеется избыточный трудовой ресурс, который мог бы быть привлечен для строительства автосборочного завода и развития связанной с ним инфраструктуры (дорог, автозаправочных станций и т.д.). Часть незанятого населения могла бы образовать персонал работающего завода. 4. В регионе имеются небольшие запасы нефти (хотя и недостаточно высокого качества), которая могла бы стать сырьем для будущего специализированного мини нефтеперерабатывающего завода с целью обеспечения автомобилей бензином. Возможны также поставки более качественной нефти из Азербайджана по нефтепроводу. Проект создания такого нефтепровода с участием России, заинтересованной в поставках нефти из Азербайджана по территории Дагестана в Новороссийский порт, уже обсуждался и получил принципиальное одобрение, но его реализация отложена до нормализации политической обстановки на Кавказе. С учетом изложенных выше факторов можно считать достаточно вероятным при благоприятной политической обстановке и наличии необходимых финансовых средств развитие автомобильного транспорта и комплекса связанных с ним производств. Однако временной аспект данной перспективы достаточно неопределен. В связи с этим автором предлагается альтернативный вариант, который, с одной стороны, предвосхищает описанный будущий сценарий развития региона, а с другой — содействует уже в настоящее время ускоренному развитию автотранспорта, в котором нуждается экономика Дагестана, не требуя при этом значительных инвестиционных ресурсов. Суть этого варианта состоит в создании сети автосервисных услуг на базе предприятий малого бизнеса с привлечением частных капиталов и использованием незанятых трудовых ресурсов. Следует заметить, что данный вариант является экономически целесообразным не только с точки зрения будущих перспектив развития Дагестана, но и с точки зрения удовлетворения насущной потребности сегодняшнего дня. В республике имеется устойчивая тенденция роста автомобильного парка и числа автопредприятий, что подтверждается данными табл. V-3.4. Особенно быстрым темпом возрастал парк легковых автомобилей. Если в 1990 г. его доля в общем числе автомобилей составляла «44%, то в 2000 г. она увеличилась до |