|
122 уже обсуждался и получил принципиальное одобрение, но его реализация отложена до нормализации политической обстановки на Кавказе. С учетом изложенных выше факторов можно считать достаточно вероятным при благоприятной политической обстановке и наличии необходимых финансовых средств развитие автомобильного транспорта и комплекса связанных с ним производств. Однако временной аспект данной перспективы достаточно неопределен. В связи с этим автором предлагается альтернативный вариант, который, с одной стороны, предвосхищает описанный будущий сценарий развития региона, а с другой содействует уже в настоящее время ускоренному развитию автотранспорта, в котором нуждается экономика Дагестана, не требуя при этом значительных инвестиционных ресурсов. Суть этого варианта состоит в создании сети автосервисных услуг на базе предприятий малого бизнеса с привлечением частных капиталов и использованием незанятых трудовых ресурсов. Следует заметить, что данный вариант является экономически целесообразным не только с точки зрения будущих перспектив развития Дагестана, но и с точки зрения удовлетворения насущной потребности сегодняшнего дня. В республике имеется устойчивая тенденция роста автомобильного парка и числа автопредприятий, что подтверждается данными табл. 3.2.4. Особенно быстрым темпом возрастал парк легковых автомобилей. Если в 1990 г. его доля в общем числе автомобилей составляла ^44%, то в 2000 г. она увеличилась до 62%; при этом значительная часть их прироста приходилась на зарубежные автомобили. Парк грузовых автомобилей по сравнению с 1990 г. снизился, что обусловлено общим спадом производства и снижением потребности в перевозке грузов, что отражается динамикой перевозок и грузооборота, представленной в табл. 3.2.5. |
269 продукцию (северные территории, промышленные районы с более поздним сроком созревания овощей и фруктов и т.д.). 3. В регионе имеется избыточный трудовой ресурс, который мог бы быть привлечен для строительства автосборочного завода и развития связанной с ним инфраструктуры (дорог, автозаправочных станций и т.д.). Часть незанятого населения могла бы образовать персонал работающего завода. 4. В регионе имеются небольшие запасы нефти (хотя и недостаточно высокого качества), которая могла бы стать сырьем для будущего специализированного мини нефтеперерабатывающего завода с целью обеспечения автомобилей бензином. Возможны также поставки более качественной нефти из Азербайджана по нефтепроводу. Проект создания такого нефтепровода с участием России, заинтересованной в поставках нефти из Азербайджана по территории Дагестана в Новороссийский порт, уже обсуждался и получил принципиальное одобрение, но его реализация отложена до нормализации политической обстановки на Кавказе. С учетом изложенных выше факторов можно считать достаточно вероятным при благоприятной политической обстановке и наличии необходимых финансовых средств развитие автомобильного транспорта и комплекса связанных с ним производств. Однако временной аспект данной перспективы достаточно неопределен. В связи с этим автором предлагается альтернативный вариант, который, с одной стороны, предвосхищает описанный будущий сценарий развития региона, а с другой — содействует уже в настоящее время ускоренному развитию автотранспорта, в котором нуждается экономика Дагестана, не требуя при этом значительных инвестиционных ресурсов. Суть этого варианта состоит в создании сети автосервисных услуг на базе предприятий малого бизнеса с привлечением частных капиталов и использованием незанятых трудовых ресурсов. Следует заметить, что данный вариант является экономически целесообразным не только с точки зрения будущих перспектив развития Дагестана, но и с точки зрения удовлетворения насущной потребности сегодняшнего дня. В республике имеется устойчивая тенденция роста автомобильного парка и числа автопредприятий, что подтверждается данными табл. V-3.4. Особенно быстрым темпом возрастал парк легковых автомобилей. Если в 1990 г. его доля в общем числе автомобилей составляла «44%, то в 2000 г. она увеличилась до 270 62%; при этом значительная часть их прироста приходилась на зарубежные автомобили. Парк грузовых автомобилей по сравнению с 1990 г. снизился, что обусловлено общим спадом производства и снижением потребности в перевозке грузов, что отражается динамикой перевозок и грузооборота, представленной в табл. V-3.5. Анализ данных табл.У-3.5 свидетельствует о том, что автомобильный транспорт играет существенную роль в перевозке грузов (особенно на небольшие расстояния). Его роль в общем грузообороте республики в период 1990-2000 гг. возрос с 13% до 40%, хотя при этом грузооборот снизился с 1990 г. по 2000 г. в 3,1 раза, Объем грузооборота автомобильным транспортом сохранился на уровне 1990 г. Несколько меньше сказался экономический кризис на других важных показателях развития автотранспорта республики —перевозках пассажиров и пассажирообороте (см. табл. V-3.6). Более того, по этим показателям имеется заметная тенденция преодоления спада и роста оказываемых транспортных услуг. Объем пассажирооборота всеми видами транспорта в 2000 г. почти достиг уровня 1990 г.; перевозки пассажиров автомобильным транспортом возросли на 2,3%, а пассажирооборот автомобильного транспорта (включая ведомственный) увеличился на 17,7%. Таким образом, можно сделать вывод о том, что возросший автомобильный парк все больше ориентируется на перевозки пассажиров (городской транспорт) и на частные перевозки, связанные с нуждами владельцев автомобилей. При этом второе направление развивается особо ускоренными темпами: если рост парка автомобилей с 1990 г. по 2000 г. произошел в 1,18 раза, то перевозки пассажиров в 1,02 раза за тот же период. Таким образом, имеется насущная потребность в развитии автосервиса, причем в значительной степени ориентированного на нужды населения. Это означает необходимость создания разветвленной сети малых автосервисных предприятий, сосредоточенных на наиболее важных автомагистралях, в том числе и в горной местности. Каждое из этих малых автосервисных предприятий могло бы стать центром притяжения незанятой рабочей силы: рядом с предприятием могли бы быть размещены мини-кафе и стоянка для машин, организованы места для ночлега и отдыха гостиничного типа, мини магазины дорожных товаров, видеосалоны и т.д. Такое комплексное оборудование мест стоянки и обслуживания автомобилей обеспечило бы известный мультипликативный эффект, при котором развитие одного из производств (в данном случае технического обслуживания автомобилей) неизбежно «тянет за собой» развитие других. |