|
93 темпами роста; еще более быстрым темпом растет показатель удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Основным принятым в статистике показателем развития этой отрасли является численность легковых автомобилей на 1000 жителей. Это связано с тем, что именно легковые автомобили традиционно составляют подавляющую часть автопарка транспортных средств во всех развитых странах, именно они предъявляют основной спрос на услуги автосервиса. Так, в России в 1999 г. легковые автомобили составляли * 92-93% от парка автотранспортных средств и доля их продолжает расти. Хотя Россия не относи гея к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. уже 59, а сейчас 137. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Это связано с тем, что выпуск легковых автомобилей отечественными автозаводами хотя и снизился по сравнению с уровнем 1990 г., но в значительно меньшей степени, чем произошел спад российской экономики в целом. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок) как новых, так и подержанных. Так, в 1996-1998 гг. импорт легковых автомобилей (с учетом стран СНГ) составил 19%, 21% и !6% соответственно от общего объема их производства. (В 1999 году импорт резко упал в связи с кризисом августа 1998 г. и введением таможенных пошлин). В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. табл. 3.1.1). |
§ 2. Модели и методы прогнозирования спроса и размещения предприятий сферы услуг (на примере автосервиса) Изложенные в предыдущем разделе проблемы прогнозирования спроса в полной мере приложимы к отрасли автосервисного обслуживания» формирование спроса в которой характеризуется как общими тенденциями, имеющимися в других отраслях сферы услуг, так и обладает собственной спецификой. В значительной степени эта специфика определяется закономерностями и тенденциями функционирования российского автотранспортного комплекса, и в частности, автомобилестроения. Основные закономерности развития российского автомобилестроения как базовой отрасли, формирующей доминантные факторы спроса на автосервисные услуги В современных условиях развитию автотранспортного комплекса, и в частности, автомобилестроению, как локомотивной отрасли, создающей импульс для развития других отечественных производств уделяется большое внимание. В частности, в качестве одной из центральных задач перспективного роста экономики России намечено доведение производства отечественных легковых автомобилей через пять лет до 1400 тыс. шт. в год, а обеспеченность автомобилями с 132 единиц *#) до 350400 единиц на 1000 жителей. В условиях наблюдающегося в ходе реформ снижения реальных доходов населения и масштабного спада большей части промышленных производств данная отрасль демонстрирует известную устойчивость к кризисному состоянию экономики. О этом свидетельствует динамика автомобильного парка, которая характеризуется достаточно высокими темпами роста; еще более быстрым темпом растет показатель удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Основным принятым в статистике показателем развития этой отрасли является численность легковых автомобилей на 1000 жителей. Это связано с тем, что именно легковые автомобили традиционно составляют подавляющую часть автопарка транспортных средств во всех развитых странах, именно они предъявляют основной спрос на услуги автосервиса. Так, в России в 1999 г. легковые автомобили составляли 92-93% от парка автотранспортных средств и доля их продолжает расти. Хотя Россия не относится к 4)Одно рабочее место в автомобилестроении индуцирует создание до 30 сопряженных и косвенных мест в других отраслях народного хозяйства. *4>Данные Госкомстата РФ за 2000 г. числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. уже 59, а сейчас 137. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Это связано с тем, что выпуск легковых автомобилей отечественными автозаводами хотя и снизился по сравнению с уровнем 1990 г., но в значительно меньшей степени, чем произошел спад российской экономики в целом. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок) как новых, так и подержанных. Так, в 1996-1998 гг. импорт легковых автомобилей (с учетом стран СНГ) составил 19%, 21% и 16% соответственно от общего объема их производства. (В 1999 году импорт резко упал в связи с кризисом августа 1998 г. и введением таможенных пошлин). В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. табл.Ш-2.1). Тем не менее наша страна по-прежнему отстает по этому индикатору от развитых зарубежных стран.1 Для сравнения: в настоящее время в США на 1000 жителей приходится порядка 600 автомобилей ( т.е. почти в 5 раз больше) (см, рис.Ш-2Л). Очевидно, что резервы роста динамики численности автомобилей далеко не исчерпаны. 1 Для справки: особенно велик разрыв по показателям автомобилизации был в середине 80-х годов. Количество легковых автомобилей на 1000 человек населения составляло в 1985 г. 45 штук против 338 в Западной Европе (т.е. ниже в 7,5 раза) и против 540 в США, т.е. по сравнению с США имел место 12-кратный разрыв, больше, чем на порядок). Парк грузовых автомобилей на 1000 чел. был в 2,5 раза ниже, чем в Западной Европе и в 7 раз ниже уровня США. И если в грузоперевозках разница компенсировалась за счет железнодорожного транспорта, то в части пассажирских перевозок отставание было особенно велико. Транспортная подвижность населения была ниже европейского уровня в 2-2,5 раза, американского в 4 раза. Доля легковых автомобилей в пассажироперевозках внутри страны составляла в США 86%, в ФРГ 81%, в Японии 53%, в в СССР всего 18%. |