|
Тем не менее наша страна по-прежнему отстает но этому индикатору от развитых зарубежных стран.1 Для сравнения: в настоящее время в США на 1000 жителей приходится порядка 600 автомобилей (т.е. почти в 5 раз больше) (см. рис.3.1.1). Очевидно, что резервы роста динамики численности автомобилей далеко не исчерпаны. Показатель обеспеченности ----------Россия; “ ■ " -СШ А; ■■•■■■-ЕЭС Рис. 3.1.1. Динамика парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в расчете на 1000 человек населения для России, США и стран ЕЭС. 1 Для справки: особенно велик разрыв по показателям автомобилизации был в середине 80-х годов Количество легковых автомобилей на 1000 человек населения составляло в 1985 г. 45 штук против 338 r Западной Европе (т.е. ниже в 7,5 раза) и против 540 в С Ш А, т.е. по сравнению с С Ш А имел место 12кратный разрыв, больше, чем на порядок). Парк грузовых автомобилей на 1000 чел. был в 2,5 раза ниже, чем в Западной Европе и в 7 раз ниже уровня С Ш А . И если в грузоперевозках разница компенсировалась за счет железнодорожного транспорта, то в части пассажирских перевозок отставание было особенно велико. Транспортная подвижность населения была ниже европейского уровня в 2-2,5 раза, американского в 4 раза. Доля легковых автомобилей в пассажпроперсвозках внутри страны составляла в С Ш А 86%, в Ф Р Г 81%, в Японии 53%, в в СССР всего 18%. |
числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. уже 59, а сейчас 137. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Это связано с тем, что выпуск легковых автомобилей отечественными автозаводами хотя и снизился по сравнению с уровнем 1990 г., но в значительно меньшей степени, чем произошел спад российской экономики в целом. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок) как новых, так и подержанных. Так, в 1996-1998 гг. импорт легковых автомобилей (с учетом стран СНГ) составил 19%, 21% и 16% соответственно от общего объема их производства. (В 1999 году импорт резко упал в связи с кризисом августа 1998 г. и введением таможенных пошлин). В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. табл.Ш-2.1). Тем не менее наша страна по-прежнему отстает по этому индикатору от развитых зарубежных стран.1 Для сравнения: в настоящее время в США на 1000 жителей приходится порядка 600 автомобилей ( т.е. почти в 5 раз больше) (см, рис.Ш-2Л). Очевидно, что резервы роста динамики численности автомобилей далеко не исчерпаны. 1 Для справки: особенно велик разрыв по показателям автомобилизации был в середине 80-х годов. Количество легковых автомобилей на 1000 человек населения составляло в 1985 г. 45 штук против 338 в Западной Европе (т.е. ниже в 7,5 раза) и против 540 в США, т.е. по сравнению с США имел место 12-кратный разрыв, больше, чем на порядок). Парк грузовых автомобилей на 1000 чел. был в 2,5 раза ниже, чем в Западной Европе и в 7 раз ниже уровня США. И если в грузоперевозках разница компенсировалась за счет железнодорожного транспорта, то в части пассажирских перевозок отставание было особенно велико. Транспортная подвижность населения была ниже европейского уровня в 2-2,5 раза, американского в 4 раза. Доля легковых автомобилей в пассажироперевозках внутри страны составляла в США 86%, в ФРГ 81%, в Японии 53%, в в СССР всего 18%. |